在不久前召开的2012年全国民航工作会议上，中国民航提出了今年的主要工作，其中提到要积极发展通用航空，继续支持具备条件的经营主体兴办通用航空企业，扩大通用航空应用范围等。

　　从2010年国务院出台《关于深化我国低空空域管理改革的意见》开始，通用航空就始终被认为是一个朝阳产业，发展前景十分广阔。然而，我国通用航空发展的底子较为薄弱，尚存在许多问题。其中，人才匮乏就是制约我国通用航空发展的瓶颈之一。

人才缺乏成为通航发展瓶颈

　　据资料显示，目前美国拥有通用飞机约23万架，每年飞行约2800万小时。而在我国，在民航局正式登记注册的通用飞机仅有1100余架，每年飞行时间约40万小时。据波音公司预测，随着中国通用航空的发展，在未来20年里，中国需要73000多名飞行员和近30万名机务维修人员。

　　“无论运输航空还是通用航空，面临的最大问题都是人才培养问题。”利捷中国（香港）有限公司CEO黄伟麟如是说。由于航空企业的特殊性，飞行员和机务人员必须通过经验累积才能达到要求，人才培养需要较长时间。因此，人才对航空企业的发展显得尤为重要。

5年内通航飞行员缺三四千

　　中航工业通飞总经理助理钱伟说，根据规划，到2015年底，我国通用航空飞机的数量将会超过2000架。钱伟说，目前国内的飞行学校和培训机构每年培训的飞行员只有1200人~1300人，只能满足市场需求的一半，而且其中的通用航空飞行员不超过50人。未来5年，中国通用航空飞行员的缺口为3000人~4000人。

　　钱伟透露，刚刚挂牌的珠海中航飞行培训学校有限公司初期将引进30架教练飞机，并配备30名教练，着力培养通用航空飞行员。“考取飞行驾照将更加简便易行，花费18万元左右即可完成学业，取得私用驾驶执照。”

多方联手培养通航人才

　　机务维修人才的缺乏，同样也制约着中国通用航空的发展。中国飞机服务有限公司（香港）行政总裁张谦华说，通用航空产业的高速发展是建立在安全的基础上的。“如果我们培养了足够多的飞行员，但飞机的保养没有做好，可靠性不高，怎样能保障飞机的安全性呢？”张谦华说。

　　业内人士指出，培养一个合格的机务维修人才起码需要7年~10年。而通用航空的工作条件相对艰苦，工资待遇也不具吸引力，因此比较难吸引到年轻人的加入，导致现在整个行业都缺人。

　　相关专家认为，通用航空机务人员的培养应该采取院校、政府和企业联手的方式，首先吸引年轻人，使他们愿意到这个行业里面来，再谈如何培养。据介绍，中国飞机服务有限公司（香港）和香港高等院校一起开办了通用航空方面的高级课程，基本课程教育在院校进行，专业培训由企业来做。目前，国内的中航工业通飞与北理工珠海学院也合作成立了航空学院，依托各方优势，培养航空工程和民航运营管理兼容的复合应用型民用航空专业技术人才。