向来对引入资本持戒备之心，担心资本干扰运营的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）终于向资本市场敞开怀抱，随之而来的是一揽子拓展计划：引进新的飞机，开拓国际航线，以及推出“商务经济座”的中高端转型计划。

　　2月初，春秋航空出现在证监会发布的拟上市企业名单之列；不久前，与国家开发银行签署的3亿美元贷款协议也刚刚落实。

　　选择在这个时间点融资，值得玩味。除资本市场转好因素之外，公司创始人兼董事长王正华今年已68岁，在退休之前，他仍想施展一番拳脚，同时为继承人铺设一条顺畅的发展之路。他最有可能的继任者是儿子王煜。

　　“上市以后，对春秋的制度化管理将提出更高的要求，同时也是树立春秋良好的品牌形象的最好时机。”春秋航空新闻发言人张武安告诉《第一财经周刊》。春秋航空现在仍靠“人治”。

　　融资所得的很大一部分，将被用来扩充机队，与国开行的贷款协议中就有5架全新客机的短期预付款和长期融资计划。春秋航空计划在2015年前将机队规模从目前的30架充实到60架，其中五成飞机为自购，这笔成本不低。

　　引入更多国际航线也是春秋航空所想。去年7月，春秋航空终于艰难拿下第一条飞往日本的国际航线；未来，春秋会逐步向航程在五小时内的国际市场拓展，日本、东南亚是主要目的地。

　　除此之外，备受关注的即是向来打廉价牌的春秋航空推出“商务经济座”舱位：乘客可以享受优于春秋经济舱，但逊于其他航空公司商务舱的服务，票价则比普通经济座高出50%左右，从上海虹桥出发的该舱位已经开始正式售卖，座位数量的比例占总数3%。

　　表面看来，这是为改善春秋航空受到诟病的糟糕服务形象，但亦可被解读为春秋航空探索财务和市场份额上的突破。

　　融资之后，寻求财务回报的投资者无疑将对利润水平提出更高要求。王正华曾预估，2011年的盈利指标与前一年持平，所以探求新的利润增长点成为必须。

　　另一点不可忽视的是，春秋航空现在中国航空市场份额仅为2%至3%，而欧美市场的廉价航空占比则在25%左右，在此领域尚无直接竞争对手的春秋航空还有充足成长空间。通过提供“具有性价比”的中高端服务，春秋可以开辟细分市场，扩大市场占有率。

　　据称，去年9月起在上海——广州航线上试行的“商务经济座”收效不错。不过，在中信建设证券航空分析师李磊看来，推中高端服务更像是春秋在市场推广上的象征性行为：“春秋主要以旅游包机业务支撑，并没有太多的商务客户需求。更何况，相比服务，商务客更注重的航线和时段，春秋都没有办法满足。”

　　对整间公司而言，放弃“人治”后的制度化管理，是否能维持原有决策和执行上的灵活性，则是最具挑战性的考验。