“赛斯纳需要专注于中小型公务机的核心市场。”德事隆集团主席、董事长兼总裁斯科特·C·唐纳利对目前低迷的中小型公务机市场的回弹充满信心，并且说到赛斯纳的首要任务应该是保护自己在该领域的领先地位，以对抗尤其是像巴西航空工业公司（Embraer S.A.）这样的新来者。“实际上，轻中型飞机市场是赛斯纳所有业务的核心，”唐纳利在接受美国《航空周刊》采访中这样说道：“对我们来说，最好的办法就是投资和巩固该市场，这是我们最重要的事情。”

　　2008年开始的全球金融危机使得大量买家无法支付已经预定的飞机费用，这让小型公务机的需求遭受严重打击。从那时开始，赛斯纳未交付订单的价值从160亿美元收缩至仅仅22亿美元。但是，唐纳利相信，这个饱受冲击的细分市场将会回弹。“我相信人们买轻中型公务机的原因并没有根本变化。”他说道。对航程在3000英里以内的公务机的需求“将会反弹，以形成一个强健、充满活力的、同时也是必需的市场。”

　　同时，唐纳利否认了赛斯纳公司将恢复“奖状”Columbus公务机项目的传闻。有人认为赛斯纳将发展这种更大的、超级中型公务机，来与湾流G280、霍克4000和庞巴迪“挑战者”300竞争。

　　“奖状”Columbus公务机项目于2008年启动，但遭受了经济衰退的打击，于一年后宣告废弃。“Columbus公务机项目有朝一日会重新启动吗？可能吧。”唐纳利说道，“但是现在，我认为继续进行我们目前的研发项目更重要……确保我们在轻中型公务机市场上的地位。”

　　“奖状”M2和“奖状”Latitude这两个型号在去年秋天被公开，用以对抗轻型公务机市场上的新对手。M2将与巴西航空工业公司的“飞鸿”100轻型公务机和本田飞机公司的HondaJet竞争，而Latitude将与巴西航空工业公司的“莱格赛”450直接竞争。

　　2011年5月，唐纳利重组了赛斯纳的管理团队，长期担任总裁的杰克·佩尔顿离职。为了避免直接评论佩尔顿，唐纳利说，赛斯纳因为过于自满而轻视了巴西航空工业公司进入轻型公务机市场的挑战。“我看见巴西航空工业公司在其他细分市场所做的努力。”他说道，“我考虑着巴西航空工业公司的事情并说……我们需要休整一下，同时说‘好了，我们现在将要放弃一定数量的市场份额给这个新来的家伙。’我们还得坐下来谈谈，‘怎样与这家公司竞争并打败它？’”

　　同时，唐纳利重申，赛斯纳作为德事隆集团经济低迷期的利润增长引擎，依旧保留了其核心资产。“我可以确定地告诉你，赛斯纳是未来公司一个非常、非常重要的部分。”