从屏幕中不仅可以看到驾驶舱外的真实情景，还可以看到数字化的飞行速度、飞行方向、飞机姿态等信息，并且可以通过电脑的指引完成对飞机的操控。你也许认为这样的情景只会出现在那些模拟飞行的游戏中，但事实上，通过平视指引系统（HGS），越来越多的飞行员正在像打游戏一样驾驶飞机。

　　平视指引系统，最早出现于军用飞机上，美国空军的头盔显示系统就是其中的代表之一。20世纪80年代，平视指引系统凭借能够提供较高的情景意识、减轻飞行员工作强度等特点被引入民用市场，目前已成为波音787飞机的标准配置，空中客车A380的选装配置。在中国，山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）作为国内首家在飞机上安装平视指引系统的公司，自2005年引入该系统至今已有33架波音737飞机安装了平视指引系统。

　　平视指引系统的核心设备是平视显示屏（HUD）。与军用领域将HUD集成到飞行员头盔上的护目镜不同，民用飞机上的HUD被设置为一块安装在挡风玻璃前并且具有透光性能的电子显示屏。飞行员不仅可以通过HUD看清外界的飞行环境，还可以看到投射在屏幕上的飞行信息、导航信息等。这样一来，在飞机起降等人工驾驶阶段，飞行员就不用一边透过挡风玻璃观察外部参照物，一边低头查看仪表，只用将所有的精力都集中到HUD上，按照其提供的飞行轨迹调整飞机的飞行姿态。

　　游戏中开飞机出了问题还可以重新开始，但现实中这样开飞机安全吗？绝对安全，平视指引系统被引入民用飞机的初衷就是为了让飞行更加安全。众所周知，驾驶飞机是一项难度较高的工作，飞行员除了需要具有出色的身体素质外，还需要有过硬的心理素质。但是，由于飞机系统复杂，仪表繁多，特别是在恶劣天气影响下，复杂的仪表系统很容易分散飞行员的注意力，从而出现操作失误。另外，平视指引系统不仅可以提供飞机的飞行信息，还可以计算出最佳的飞行轨迹来指引飞行员对飞机进行操控，这样飞行员的操作就可以变得更加简单。平视指引系统将有效降低他们的工作强度，使飞行更加高效、更加安全。

　　随着技术的进一步发展，平视指引系统正在朝着更加“游戏化”的方向发展，飞行员不用再通过挡风玻璃观察外部参照物，通过一个显示屏就可实现飞机起降的时代或将来临。综合视景系统是平视指引系统的进一步延伸，它同样依靠一个显示屏来完成辅助飞行员操控飞机的工作。但与HUD不同的是，综合视景系统的显示屏不用安装在挡风玻璃上，因为它可以通过预存好的三维地图和飞机机鼻上红外摄像机拍摄的图像来有效地模拟外部景象，即使外部能见度为0，飞行员依然可以凭借综合视景系统看清机场跑道和外部地形。目前综合视景技术还处于测试之中，可以预见，该技术一旦投入应用，彻底解决低能见度天气下飞机的起降难问题将指日可待。