在刚刚闭幕的新加坡航展上，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）从中银航空租赁私人有限公司（简称“中银航空租赁”）获得20架C919大型客机订单。至此，国产大飞机启动订单总数达到235架。而就在去年，国产大飞机项目进展遇阻的消息不时传出，再加上空中客车公司（Airbus S.A.S.）、波音公司（Boeing Co.）不断强化市场上双寡头垄断格局，让国产大飞机面临成长之痛。而此次业内普遍认为，商飞欲用订单说话，摆脱各方质疑。

订单数激增

　　据了解，中银航空租赁的20架订单是C919大型客机项目去年底进入详细设计阶段以来收获的最新一份启动用户协议，中银航空租赁从而也成为C919第11家启动用户。按照以往经验，C919型客机大约销售400-500架可以达到盈亏平衡点。虽然从目前看，离不亏损还有一半的销售任务需要完成，但有中国庞大的市场作为靠山，国产大飞机增添了不少底气。

　　近日，国家民航局局长李家祥也明确表态：“民航局将全力支持国产民机发展。”这无疑会让国产大飞机的销售更加顺利。李家祥表示：“在落实国家战略的过程中，民航局与中国商飞虽扮演不同角色，承担不同职责，但目标是一致的，就是共同将这一国家战略实施好，尽快制造出标准合格、市场认可的国产大飞机。民航局鼓励国内航空公司优先购买、使用国产民用飞机。”

　　不仅如此，李家祥还为C919设定了国际化的目标。“中国商飞要积极加强与美国、欧洲等国家的沟通与合作，推动国产大飞机顺利走出国门。”

成长步履维艰

　　从李家祥的表态不难看出，国产大飞机承载着整个中国民航的期望。然而，从诞生伊始就引来各方关注的国产大飞机，其成长的每一步都并不轻松。

　　去年，舆论关于国产大飞机进度受阻的消息频频传出。美国一家航空网站上甚至登出了一篇题为《中国C919客机计划碰到大钉子》的文章。该报道指出：“中国商飞ARJ21支线飞机适航取证的继续延误可能迫使C919干线飞机拉长研制进程。”

　　不少中国业内人士也认为，在原领军者张庆伟突然调任河北之后，中国商飞的最新掌门人迟迟没有确定，以及国产喷气支线飞机ARJ21研制进程一再拖延成为国产大飞机项目的内忧。而外患则是空客和波音先后宣布将推出A320、B737系列飞机的换代机型A320neo和B737MAX。这两种机型将对中国商飞正在研制的C919大型客机形成进一步挤压。国产大飞机商业前景存较大不确定性。

　　面对外界质疑，中国商飞相负责人只能在不同场合反复强调，国产大飞机的研发按照计划正在向前推进。今年，C919大型客机项目将完成详细设计，开始全面试制，争取2014年实现首飞、2016年取得适航证并交付用户。然而，这些表态依旧没有得到外界认可。有国外媒体依旧认为：“C919性能未知，与波音、空客竞争言之过早。”

新帅到位声援

　　“事实永远胜于雄辩。中国商飞屡屡获得订单不仅证明客户看好C919飞机，同时，也反驳了外界对于国产大飞机‘钱景’不佳以及项目停滞等质疑。”一位业内专家告诉记者。

　　更值得注意的是，李家祥在公开力挺C919的同时，也正式对外公布了中国商用飞机有限责任公司的新领军人物。中国商飞原总经理金壮龙为新一任董事长、党委书记，而新一任总经理则由同样航天出身的商飞原副总经理贺东风出任。这也是自去年8月底，航天少帅张庆伟突然调任河北省代省长后，中国大飞机项目领军人物空缺近半年后的正式亮象。

　　今年，随着中国商飞新掌门到位，再加上民航局全力支持，国产大飞机项目发展很可能会提速。C919在未来20年总销量将达2000架并不仅仅是梦想。