里程积分兑换机票原本是航空公司提高客户忠诚度的一项措施，然而很多乘客反映，他们的里程积分都在沉睡。今天，在一家外资会计师事务所上班的刘先生告诉记者：“由于平时出差机会较多，我使用的是银行和航空公司的联名信用卡。不仅出差可积攒里程积分，平时刷卡消费的银行积分也能兑换里程，既省钱又划算，但没想到兑换可费劲了！”

　　原来，刘先生一家三口打算趁春节假期去海南度假，按照航空公司规定，他的里程积分可以兑换三人从北京至三亚的往返机票。然而，当他试图兑换机票时，却被告知由于春节期间这条航线比较热门，没有可兑换的舱位了。

　　“什么时候能兑换？可以兑换的机票有多少？类似问题的解释权归航空公司，而乘客得到的信息严重不对称。”刘先生说，“航空公司也许只是将里程兑换作为促销手段，但攒分千日却不能用分一时，那真不知道这个措施能有什么意义了。我现在有很多里程积分，兑换不了就只有让它们睡大觉了。”

　　记者对比中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）以及海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）四家航空公司的里程兑换机票规则发现，他们都有这么一条规定：“每个航班只能提供数量有限的免费兑换机票”或者“视供应情况而定”。此外，国航、东航、海航还不约而同地将春节等热点时段设置为“不适于（禁止）兑换日期”。

　　除了提供的可兑换舱位有限外，兑换门槛也在不断提高，种种障碍的设置更降低了兑换成功率。

　　事实上，航空里程积分套现正悄然兴起。在一些旅游类论坛或者同城交易平台，有相当数量的里程积分交易信息。一些乘客眼看三年的积分有效期将过，就通过“服务中介”把积分卖掉。通常，每1万公里里程积分可卖到400元至850元不等。

　　“说是服务中介，其实在操作中很多都是票务公司在主导。这些公司收购分散乘客的里程积分，化零为整，兑换免费机票，再进行出售，吃其中的价格差。”一个熟悉内情的票务公司工作人员告诉记者。

　　东方航空公司的朱姓工作人员对记者说，按照规定，航空里程买卖行为是不被允许的。她提醒进行里程交易的卖家，原始持卡人的身份证号、卡号，尤其是密码等信息万一泄露，会直接对个人的信息使用安全造成威胁。

　　还有业内人士表示，里程积分兑换门槛过高，乘客只能“用脚投票”。可以采用浮动积分兑换，比如热门时段和热门航线兑换积分高，这样才能真正发挥里程兑换机票的作用，因为唤醒乘客的里程积分也等于“加固”了市场分额。