2012年2月22日，魔都的清晨随着气温的持续爬升，原本就湿漉漉的空气导致大雾依旧不肯散去，休息在家的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）上海飞行部王文义机长在睡梦中突然接到签派室的一通紧急的电话，告知有临时加班任务需要他来执行：MU567U/5676（虹桥——厦门——虹桥）。

　　此时的时钟刚刚指向凌晨5点30分，王机长没有多做考虑就立即联系了同样休息在家的第一副驾驶陶侃同志来一同执行此次加班任务。7点30分，他们已经做完飞行前准备、领好飞行资料发车前往虹桥了。当时虹桥备降飞机非常多，油料公司完全跟不上航班起降的速度，直到8点45分才完成加油工作并通知上客。客人在机场滞留了一夜，上飞机后的情绪可想而知，这时王机长与陶机长和乘务组积极配合，广播安抚旅客情绪。飞机终于在9点30分推出停机位，经过飞行了1小时40分钟后与11点20分抵达厦门。随后，机组迅速准备返回虹桥的航班，可是这时得知上海的天气情况似乎更加不容乐观，改降浦东机场，但是浦东的罕见低云天气不够落地标准，只能执行2类盲降。机组第一时间联系了签派，询问浦东天气和预报趋势。

　　面对恶劣的天气两位飞行员可以做的就是坐在狭小的驾驶舱内保持时刻待命，密切关注浦东天气的同时多次与签派沟通航班运行事宜。直到下午5点，浦东天气依然不见好转，机组只得通知当地代办组织乘务组下机用餐。当晚8点，得到签派通知当天回程航班取消，后续航班另行通知。

　　2月23日清晨6点，王机长再次联系了签派后得知航班改为早上8点起飞。最终于9点45分安全抵达浦东机场，此时距离王机长与陶机长接到加班电话已经过去了整整二十八个小时，但是没有人发出过任何怨言，为保航班安全生产，飞行人员的“最高职责”的又一次得到真实体现。