廉航迁移至第二航站楼后，选择乘坐廉航的乘客也许得支付更高的服务费。现有廉航候机楼的乘客服务费为18元，其他航站楼的乘客服务费是28元。

　　兴建新航站楼的工程，预计可在明年展开。为让飞机更快完成卸载乘客，第四航站楼不设登机桥，不过新航站楼将为乘客提供多样化的购物及餐饮选择。

　　新加坡樟宜国际机场廉航候机楼将在今年9月关闭，原址将兴建成一座更大型廉航候机楼，并改称为“第四航站楼”，预计在2017年投入服务。

　　樟宜机场集团发表文告宣布，廉航候机楼将在9月25日关闭，目前使用该候机楼的五家廉价航空公司，届时将改而使用第二航站楼。

　　五家廉航是欣丰虎航空（Tiger Air，下称“虎航”）、成功航空（Berjaya Air）、东南亚航空（SEAir）、飞荧航空（Firefly）及宿务太平洋航空（Cebu Pacific）。

新大厦每年可接待1600万人次

　　新航站楼延用以数字命名的做法，将称为“第四航站楼”（Terminal 4），兴建新航站楼的工程，预计可在明年展开。现有的廉航候机楼，每年可接待700万人次乘客，而新大厦则可每年接待1600万人次的乘客量。

　　为让飞机更快完成卸载乘客，使航空公司能增加航班，第四航站楼不设登机桥，不过新航站楼将为乘客提供多样化的购物及餐饮选择，设备也将更为齐全。到时，也会有往来第二及第四航站楼的接驳巴士服务。

　　樟宜机场集团（Changi Airport Group）发言人受询时说，集团将和全面服务航空及廉航洽谈，向他们了解是否有兴趣落户第四航站楼。

　　它指出，樟宜机场接待的乘客量为7000万人次，更大的廉航航站楼，将能够应付樟宜机场持续增加的航空乘客流量，从而加强我国的航空枢纽地位。

　　廉航候机楼去年接待共460多万人次乘客，第二航站楼可接待的乘客量为2300万人次。现在这个航站楼每年的乘客量只有1300万人次，因此额外接待廉航的乘客，应不成问题。

　　廉航迁移至第二航站楼后，选择乘坐廉航的乘客也许得支付更高的服务费。现有廉航候机楼的乘客服务费为18元，其他航站楼的乘客服务费是28元。

　　分析虎航相关课题的联昌国际（CIMB）研究分析员刘良鹏受访时说：“新加坡航空公司、虎航及Scoot廉航同在一个航站楼接载乘客，将使乘客更方便衔接班机，乘搭新航或Scoot廉航的长途乘客，可以在同一个地点转搭虎航到区域国家。”

　　目前，唯有澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）和属下的捷星亚洲廉价航空同处第一航站楼。亚洲航空公司（AirAsia）班机也在第一航站楼起降。

　　刘良鹏指出，廉航候机楼不设登机桥，但是迁移到第二航站楼后，虎航需使用登机桥，首三个小时的费用为165元，势必增加虎航的营运成本。他对虎航到时会否将额外的运作费转嫁给乘客，表示关注。

　　虎航发言人受询时说，正和樟宜机场集团商讨细节，并会尽可能为乘客做出最好的安排。虎航预计暂时性迁移至第二航站楼，将不会增加运作费用。不过，它将征收的服务费和目前其他航站楼所征收乘客服务费额相同，即每名乘客征收28元。