图：俄克拉荷马州塔尔萨，工人正在为一架波音737飞机安装加大行李舱。

日前，多家航空公司开始为头顶行李舱扩容，以提供更大的随身行李放置空间，并希望通过此举减少旅客因行李问题产生的不悦，旅客也不必再为抢占行李舱而摩拳擦掌。

　　机舱空间有限与随身行李数量增多之间的矛盾日益显现，迫使航空公司扩大头顶行李舱的空间。美国联合大陆控股有限公司（United Continental Holdings Inc.）与美国达美航空公司（DL）最近均对行李舱进行了替换或升级，以容纳更多的行李。波音公司（Boeing Co.）的工程师们在进行机舱内部设计时也要时刻考虑到如今数量越来越庞大的行李。

　　对于每次乘机都感觉像是被扔进滚筒洗衣机的乘客来说，这一消息无疑会令其感到欣慰。由于托运行李需要支付费用，越来越多的乘客更乐意将行李随身携带，而且行李尺寸也在不断增长。这使得飞机比以往更加拥挤，行李舱甚至在旅客还未到达自己座位之前就被塞满了，旅客们纷纷想方设法硬挤硬塞，否则就必须选择托运了。

　　结果就是旅客烦躁不安，乘务员焦头烂额，甚至导致航班延误。

　　据联合大陆航介绍，近年来，携带随身行李的旅客比例在87％左右徘徊。该航客户服务经理奥利里（Scott O’Leary）表示：“随身行李的尺寸也增大了，而且旅客们还在不断突破行李的限制。”

　　航空公司及旅行分析师哈特维尔特（Henry Harteveldt）称：“行李舱扩容是明智之举，有助于航空公司脱颖而出，特别是如果想要迎合商务旅客，这将是一个虽小却明显的竞争优势。”

　　对于一家不能提供足够随身行李空间的航空公司，商务旅客往往会避免选择。

　　乍一看，此举可能会使航空公司面临托运行李费收入减少的风险，但事实证明并非如此。

　　一般情况下，对于因行李舱放不下而不得不托运的行李，航空公司都是免收行李费的，至于商务旅客，作为航空公司主要收入来源，往往也不会向其收取行李费。

　　但随之而来的问题是，这一举措会不会促使旅客携带更多更大的行李？航空公司希望这种情况不会发生，并将努力把好行李登机前的检查关。

航空公司为头顶行李舱扩容

　　采取行李舱扩容措施的航空公司包括：

　　——联合大陆：该航将从4月起为旗下152架飞机更换行李舱盖，新舱盖向外弯曲程度更大。如此一来，旅客就能将行李箱滑轮朝里放置，而非侧身放置，从而节省出更多空间。该航用于执飞国内航线的主要机型——空中客车A320系列飞机将全部进行行李舱改装。能够容纳的行李箱数量将从原来的64个大幅增至106个。此外，行李舱还将配备更坚固的插销，以防插销因行李舱超重而断裂。

　　而此前，由于空间不足，搭乘空中客车A320飞机的乘客行李托运率往往高于其他机型，奥利里坦承：“这的确是块心病。”

　　——美国航空公司（AA）：该航新型波音737系列飞机经改装后将可多装48多件行李。而其旧型波音737系列飞机同样采取了增大舱盖弧度的方法，76架该型飞机中已有约一半完成改装。

　　——达美：搭乘诸如亚特兰大至巴黎或明尼阿波利斯至阿姆斯特丹等国际航线的乘客可以发现，该航波音767飞机上已可使用新行李舱，行李舱总容量提升了23%，每架飞机可比原来多携带26件行李。

　　——美国合众国航空集团（US）：早在2008年，该航就对其波音757系列飞机进行了行李舱扩容，该机型执飞的航线主要包括菲尼克斯至夏威夷以及夏洛特至都柏林。该航女发言人莫尔（Michelle Mohr）表示：“我们认为此举增强了客户服务，而且旅客确实喜欢。”

　　从事空乘工作已35年的柯克伍德（Tim Kirkwood）回忆称，以前的头顶行李舱基本上就是开放式的架子，仅供旅客放置大衣和帽子，而现在，休闲旅客为了避免行李费，会尽可能多地将各种行李带上飞机。柯克伍德所属航空公司还未决定是否采用该措施，他认为：“大行李舱当然好，因为至少可以装下更多的东西，但此举似乎只会鼓励旅客携带更多的行李。”

　　波音希望为其新飞机装配合适的行李舱。该公司正在设计的行李舱将能够更好地容纳9×14×22英寸的标准轮式行李箱，这将是一项重大改变。以往，设计师只是一味地注重体积最大化，在波音的销售材料中能够展示出令人印象深刻的空间体积数据，但对于实际携带的行李可能并不适用。波音客舱设计专家克莱沃（Kent Craver）称：“我们过去从未考虑过具体能够容纳多少件行李，只是一味追求体积大小。”

　　在设计全新波音787飞机时，波音还特意派工作人员到好市多（Costco）和其他商店购买轮式行李箱，以确保行李舱大小适合。波音787-8型飞机没有波音777飞机大，随身行李容纳量却比其多出10％。克莱沃表示：“对旅客来说，真正重要的不是体积大小，而是能否合适地放下行李。”因此，波音目前在其销售资料上所展示的数据由体积改为了数量。

　　足够的空间还可以保证行李被放在离其主人更近的地方。克莱沃称：“如果空间够大，旅客是不会把自己的行李放在20排以前或20排以后的，否则旅客会时刻担心自己的行李。                                                             

                                                                                                                    加强超大行李检查

　　行李舱扩容益处多多，如果旅客也能加以配合，遵守随身行李尺寸限制规则，则更是锦上添花。

　　如果行李尺寸超大则会挤占他人行李空间。但是对于在家自助打印登机牌的旅客来说，航空公司很难执行这一标准，因为工作人员第一次与他们见面即在登机口。

　　联合大陆航正试图执行更加严格的随身行李尺寸标准，并已在个别机场开展试点，告诫工作人员对携带超大或超多行李的旅客多加注意，超大行李将强制托运，从而为合格的随身行李节省出空间。但该航拒绝透露具体的试点机场名称。

　　美航也计划对随身行李的尺寸进行严格要求。在每个登机口安装尺寸检查框，三面固定，行李能放进去则合格，否则需办理托运。而以前检查员们无据可循，旅客很容易蒙混过关。美航发言人史密斯（Tim Smith）称，当旅客否认其行李超标时，这个检查框就可发挥仲裁者的作用。不过，美航托运在登机口检查出的超大行李是免收行李费的。

　　威斯康辛大学麦迪逊分校社会福利专业学生昆内尔（Emily Quinnell）在搭乘明尼阿波利斯与丹佛之间航班时，由于行李舱太满，她的几件小行李也被要求托运了。她认为航空公司应当明白，收取行李托运费会导致旅客超标携带行李登机。她还表示：“我不会为托运付钱的，我还是个学生。”