近日，中国首家低成本民营航空公司——春秋航空——“挤进”了证监会公布的拟上市企业名单。

　　春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）新闻发言人表示，这次融资主要是要购买飞机，开辟新航线。为了使春秋航空这种廉价模式继续下去，避免股权分散导致战略方向的改变，这次融资不打算引进战略投资者和私募。目前，春秋航空正在等待证监会审批，具体上市时间待定。

　　近期，在境外融资政策的支持下，国内航空公司迎来了“购机潮”。几个月来，春秋航空的机队规模迅速增大。与国有航空公司相比，春秋航空通过国际商业贷款的购机力度和扩充机队的力度较大。

　　春秋航空积极扩充机队的行为与其力求优化服务，提升在国内市场上的竞争力有关。自2011年9月以来，春秋航空每天在上海至广州的3个航班上尝试推出了“商务经济座”服务。随后，春秋航空将此服务扩展到上海至北京、重庆、西安、厦门、深圳、乌鲁木齐等城市的13个航班上。

　　春秋航空此次之所以不同于以往地借助商业贷款、融资租赁等方式扩充机队，是因为上市融资的手段既能为春秋航空的大规模扩张提供充裕的资金来源，又能满足春秋航空拓展高端服务的竞争需要。笔者认为，此举将为春秋航空的发展打开一个全新的局面。

　　上市融资的方式能为春秋航空的大规模发展提供充裕的资金来源。当市场低迷时，购机成本较低，因此，各航空公司纷纷抓紧时机扩大机队规模。对于规模相对较小的民营航空公司而言，上市融资是其进行大规模扩张的有效方式。

　　上市融资的方式能满足春秋航空拓展高端服务的竞争需要。春秋航空选择上市融资并且不引进战略投资者和私募的方式，能减少春秋航空对政策的依赖程度；同时保障其在与其他航空公司竞争时，有更自由的竞争选择权。笔者认为，低成本航空随着其在市场上地位的逐步稳固，要实现进一步发展，将不可避免地与传统航空竞争客源。春秋航空要提高服务水平，拓展高端服务，显然也是为了能够吸引客源，而上市融资的方式能为其提供资金支持。

　　鉴于对春秋航空上市融资行为的研究，笔者认为，我国航空市场上的那些处于“低成本航空客源”和“高品质服务需求客源”之间的“中间客源”，将成为春秋航空未来与国内其他航空公司争夺的重点对象。