过去的一年中，日本经济的唯一主题就是震后复兴。虽然日本依然被制造业大伤元气、债务问题阴影重重、日元升值旧伤复发的雾霾所笼罩，但到地震发生一年后的今天，来自中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）以及全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）的相关消息表明，中日航线运营率正在多方努力下稳步提升，有望于2012年得到全面恢复。

　　作为国内运营日本航线最多的航空公司，东航所开通的日本航线日前占东航收入的6.12%。截至目前，与震前同期相比，日本航线的收入同期减少了7.25%。由于震后日本大规模停电、交通瘫痪以及辐射危机所引发的心理恐惧等原因，日本航线的客座率下降明显，东航采取了取消、减班、调小等措施，到2011年5月，取消日本航线198班，换小394班。

　　但在对日本经济的普遍唱衰中，东航依然秉承优化并丰富航线网络的理念，持续开拓日本市场，如2011年7月开通成都——广岛航线，平均客座率达到77%。同时，抓住七八月份日本修学高峰和暑期旅游旺季，以及温家宝总理出访日本的契机，东航紧急推出六七月份日本航线特价，取得了小规模的销售高峰。

　　同时，日本最大及载客量最多的民航运输公司全日空也表示，虽然震后访日的外国人大幅减少，但去年6月，商务运量已经恢复到震前水平，从去年7月起，赴日外国人数已经趋向恢复，全日空预计国际航线的载客水平将于今年恢复到震前的水平。

　　2011年10月底，全球第一架波音787由全日空开始运营，为了准备其经营性运营，全日空正在准备内部整合的各项工作。曾一度削减的国际航线从2011年7月起得到全面恢复，实现了国际航线46条，每周764个航班的运行。

　　特别值得一提的是，目前全日空中国航线的运营情况已经超过震前。在震后三个月的2011年6月，全日空开通了成都到东京的直达航线，成为运营这条航线的唯一一家航空公司。这一航线的初期搭载率达到50%，夏季时能够达到70%，其中除了访日国人外，还包括相当一部分中转去美国的乘客，这一部分的人数一直在上升之中。同时2012年1月实现成田——北京，大阪——北京航线的大型化，运营机型换为波音767-300，并且有意增加羽田——北京以及上海虹桥的航线。

　　另外，为了纪念全日空通航中国25周年，全日空正在不断推出系列销售活动。作为以准点到达率和优质服务闻名的航空公司，全日空正在和多家媒介合作，利用微博、视频及合作网站多方面推广产品，帮助恢复人们对日本的旅行信心。