据《华尔街日报》报道，阿联酋航空公司（Emirates Airline）正在进行声势浩大的“美国战略”，希望不断深入美国航空市场，让公司的运营网络在三年内覆盖全球。

　　阿联酋航空将在2012年底之前新增3个美国通航城市，在美国的通航城市总数将达到7个，未来几年还计划新增3至4个，所有航班最终都将用空中客车A380执飞。“美国战略”还包括赞助美国网球公开赛、2013年美国橄榄球超级杯大赛，增加“阿联酋航空”品牌的出现率，和旅客混脸熟，类似战略在其开拓欧亚市场时收效颇佳。

　　美国市场一直是阿联酋航空的一块短板，在2011会计年度中来自美国的利润甚至低于非洲市场，一旦这块短板被补上，阿联酋航空可以更好地经营经亚洲的跨太平洋航线，将运营网络覆盖全球，重现泛美航空（Pan Am）的鼎盛期。阿联酋航空总裁提姆克拉克（Tim Clark）表示：“这是一个自然的循序渐进的过程，美国是阿联酋全球扩张版图的最后一块。精准的市场定位和票价优势将让阿联酋航空公司在美国市场盈利。”

　　3月阿联酋航空正式开通西雅图航线，并接收了公司第102架波音777飞机（波音公司生产的第1000架波音777飞机）。该公司拥有全球最大的波音777机队，阿联酋航空颇以为傲是公司现有的93架波音777订单足够让波音生产线忙碌一整年。

　　阿联酋航空的全球战略引起了其主要竞争对手的恐慌。德国汉莎航空（Deutsche Lufthansa AG）等一些公司称，阿联酋航空、阿提哈德航空（Etihad Airways）及卡塔尔航空（Qatar Airways）这些海湾地区的航空公司从政府获得了不公平的注资，让他们有足够的财力大举扩张，抢夺市场份额。克拉克强烈否认了这一指控。相较欧洲航空公司的反应，美国的航空公司就显得平静很多，美国联合大陆航空控股公司（United Continental Holdings Inc.）首席执行官石志辉（Jeff Smisek）高度赞扬了阿联酋和迪拜的航空政策，表示奥巴马政府对美国航空业的支持力度远远不够。

　　阿联酋航空现有162架飞机在役，还有价值550亿美元的飞机订单，2011年共运送旅客3000万人次，通航城市达122个。