3月8日，厦门高崎国际机场（简称“厦门机场”）正式开始实施RNP APCH飞行程序的运行，具备相应运行资格的航空公司可在厦门机场实施RNP APCH飞行。这标志着厦门机场能够保障更多的航班起降，同时，还成功利用了厦门东南侧空域，解决了厦门机场开航28年来，“一个机场，半个天空”的历史性难题。

　　本报记者去年11月曾参加RNP APCH飞行的试飞。当时，记者乘坐厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）的客机，执行了2次起降、4次复飞（指飞机降落到即将触地着陆前，将机首拉起重新起飞的动作），全程2小时。当时试飞时，在不需要任何地面导航设施投入的条件下，共计新增8条离场航线、11条进场航线，整个程序南北纵深达300多公里，并首次利用厦门机场东南侧航线。

　　对厦门机场而言，推行RNP APCH意义重大。由于厦门位于海峡西岸，地理位置特殊，空域比较复杂，受限制条件多；且厦门区域进离港航班量不断增大，飞机起降均在跑道西北侧进行，没有实现进离港飞行程序分离，造成空域拥堵，严重影响了航班的正常率及厦门机场航班量的增容。

　　而在厦门机场运行RNP APCH飞行程序，有效协调了民航与空军及金门机场在空域使用上的矛盾，实现了空域资源的多方共享及灵活使用；建立了厦门机场跑道东南侧的进离场航线和可供民航灵活使用的临时航段，实现了进离场航线的分离，结束了机场开航28年来“一个机场、半个天空”的历史，从根本上打破了制约厦门机场终端区流量的空域“瓶颈”。此外，运行RNP APCH飞行程序后，厦门机场有望增加更多航班时刻，进而提升机场的运行保障能力和安全运行充裕度，对促进海峡西岸航空枢纽的建设大有裨益。

　　【名词解释】

　　RNP APCH（Approach，即进近，是指飞机下降时对准跑道飞行的过程）是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术。使用该飞行程序，可利用最佳航迹飞行，减少飞行时间和距离，提高飞行效率，增加空域容量，有效缓解空域矛盾。同时，因其精确度高，可帮助降低机场最低运行标准，特别是解决在地形复杂的机场传统导航条件下飞机难以正常飞行的难题，提高了飞行安全性，目前，欧美等航空发达国家已将RNP APCH程序作为常规程序。