图：乘务人员正在机舱上上服务。摄影：王泓

作为全球第七家、中国唯一拥有空中客车A380的航空公司，南航几乎每一条空中客车A380航线的开通，都受到旅客的热烈追捧和业界的强烈兴趣。3月2日，南航第三架空中客车A380首航北京——香港航线。对此，外界认为南航将以香港这条地区航线为试验田，为国际航线的开通积累经验。

　　3月2日13时30分，香港国际机场15号登机口前，准备到北京来旅游的中国香港公民黎先生发现自己正身处“中国南方航空空中客车A380香港——北京首航仪式”现场，热烈的气氛和机场玻璃窗外巨大的空中客车A380飞机的身影，让黎先生的心情格外激动，与他心情相似的还有其他438名旅客，他们都是即将乘坐空中客车A380飞机首航香港——北京航线的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）CZ309航班的人们。

　　这一天正值“两会”即将开幕之际，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）选择在此时用他们头一天刚刚从法国图卢兹空中客车总部接回中国的第三架空中客车A380，开通了香港至北京的航线。正准备从香港去北京开会的凤凰卫视董事局主席刘长乐、GMM国际集团董事长郑明明、相声演员姜昆等“两会”代表们，则成为了这架新的空中客车A380的首批头等舱客人。

　　此次运营香港——北京航线的是空中客车公司交付给南航的第三架空中客车A380。作为全球第七家、中国唯一拥有空中客车A380的航空公司，南航几乎每一条空中客车A380航线的开通，都受到旅客的热烈追捧和业界的强烈兴趣。而北京—香港航线作为南航目前投入运营的3架空中客车A380中首条开通的跨地区航线，则尤其受到关注。

有备而来，瞄准两舱高端旅客

　　空中客车A380对香港机场来说，并不是个新鲜事物。在此之前，早有新加坡航空公司、大韩航空公司等5家航空公司用空中客车A380飞香港，但南航用空中客车A380飞京港航线显然是有备而来。

　　在北京和香港每天往返的38个航班的6家航空公司中，南航是唯一用空中客车A380执行北京——香港这条黄金航线的航空公司，单是这一点就令南航具有了强大的竞争优势。

　　南航空中客车A380总共设有506个座位，从当天首航航班客座率来看，旅客人数达到439位，客座率达到87%，其中头等舱、经济舱全满。有好几位出席“两会”的政协委员都是将本已买好的其他航空公司的机票改签到南航空中客车A380航班上来的。从南航2月9日宣布将第三架空中客车A380投入运营京港航线并上线销售起，短短20天就取得了比较高的首航客座率，这显然有着“空中客车A380带动效应”。据了解，南航该航线整个3月份的空中客车A380航班的座位已销售过半。

　　但南航对香港市场显然还有深一层的考察。

　　北京——香港航线每年有190万人次的旅客流量，其中19万人次属于高端旅客。南方航空股份公司副总经理陈港认为，“在香港，空中客车A380新鲜的体验式营销并不能成为长期的优势”，因此南航对这条航线的目标消费群有着更加精准的定位——两舱高端公商务旅客。“香港机场保障能力强，北京—香港的高端客人集中，而空中客车A380这种机型本身就需要大量的高端客人，我们南航在订购空中客车A380、制定航线计划的时候，就考虑了京港航线。”

　　这一点从南航这次为空中客车A380北京往返香港航线打造的航班时刻就可略见端倪。陈港表示，“我们的航班时刻是专门为公商务客人设计的”，“早晨在北京8时50分出发，12时20分就到了香港，北京出发的客人可以赶上午餐；14时40分起飞，香港客人可以在午餐以后登机，到了北京是17时50分，可以赶上晚餐。这个时刻安排受到很多公商务人士和香港演艺界人士的欢迎。”

　　为此，南航空中客车A380北京——香港航班精心设置了8个头等舱、70个公务舱。尤其是所谓定制“铂金”包厢的头等舱设计极为高档、私密、宽敞，完全按照国际标准设计，体现了舒适、便利、典雅的设计理念，并在餐食上主打宫廷菜、香港菜等精美菜肴。这些显然也非常符合这些高端旅客的需求，因此在空中客车A380头等舱机票价位上，南航采取了高于其他航空公司机型的定价策略，头等舱往返11580元人民币，公务舱往返8340元人民币。

　　同时，由于空中客车A380设有428个经济舱座位，相比原来南航在这条航线使用的空中客车A321飞机一共多增加300多个座位投放，空中客车A380在经济舱的机票实行按市场定价，在南航网站订票最低价往返仅1830元人民币。这个价格十分诱人，看来南航在空中客车A380的运营策略上，显然不打算因其瞄准高端客户的定位而忽视中低端的旅客群的需求。

首飞地区航线是否意在国际？

　　自去年10月15日成功引进首架空中客车A380以来，北京—香港航线是南航首条开通的跨地区航线。对此，南航寄予厚望，并将借此机会更好地向香港和海外展示良好的品牌形象、提升品牌效应，并为南航空中客车A380未来运营国际航线积累宝贵经验。

　　资料显示，在居全球国际周转量前20位的航空公司中，已经有12家航空公司订购了211架空中客车A380。其中包括南航在内的7家航空公司，如新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空、汉莎航空和大韩航空等已经在运营空中客车A380。这些航空公司大多是擅长运营中远程航线的航空公司。空中客车A380对他们而言，无疑是巩固、拓展国际市场的利器。

　　对于南航将适合中远程航线的空中巨无霸空中客车A380投入到飞行时间只有3小时的航线，业内人士不免对南航A380航线的盈利能力表示担忧。

　　此前南航的两架空中客车A380曾投入到京广航线和京沪航线上运营。目前，这两架空中客车A380都在京广航线上运营。陈港认为，空中客车A380北京——广州航线的客座率一直不错，平均客座率也高出整体客座率水平，特别是8个豪华头等舱，一票难求，而公务舱也有60%的上座率。对于该航线的盈利状况，陈港这样回答记者：“前期大幅盈利，现在正常运营。”

　　陈港表示，“南航对空中客车A380算3本账：一本是经济账，一本是提高飞行管理水平、保障能力、市场营销能力、服务质量和品牌影响的账，一本是锻炼飞行员、机务、客舱、签派等一线队伍人才的账。这3本账都是为未来南航空中客车A380飞国际远程航线作准备。”

　　事实上，南航近年来正积极谋划向“国际化规模网络型航空公司的战略转型”。仅2011年，南航已先后开通奥克兰、阿姆斯特丹、第比利斯、温哥华、珀斯、伊斯坦布尔等国际航线，其国际航线座公里比例达到25.9%，与2010年相比提高了3.8个百分点。而在今年，南航拟开通更多的国际航线，其中广州直飞伦敦的航线有望在伦敦奥运会前开通。

　　为此，南航加快了中远程的大型客机的引进速度。资料显示，2011年，南航成功引进两架空中客车A380，一共引进新飞机55架，机队规模达到450架。而今年，除了刚用于京港航线的第三架空中客车A380以外，南航的第四架空中客车A380也将于下半年交付。而南航订购的第一架波音787飞机也将在今年到货。

　　对于业界十分关心的南航A380执行国际远程航线的时间表，陈港表示：“根据运行需要，新机型往往必须在国内运行一定时间，积累相关运行经验后才可执行国际远程航线。作为世界上目前最大、最先进的机型，空中客车A380的运营同样如此。”陈港最后透露：“事实上，南航一直在考虑将空中客车A380飞机用于航程在10小时以上的欧美澳航线上，一旦各项条件成熟，将适时开通国际长航线。”