3月25日-10月27日期间，我国民航将执行夏秋季航班计划。在此期间，中国东方航空江苏有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，简称“东航江苏公司”）针对广大旅客需求和本公司31架飞机的运力，已对本公司所有40多条航线上的航班分布做了重新洗牌，对全部上百个航班的时刻进行了较大调整，并且开辟了10条国际、国内新航线。

　　东航江苏公司目前拥有29架飞机，其中包括空中客车A321飞机6架、空中客车A320飞机18架，EMB145飞机5架。并且，按照该公司飞机引进计划，3月底前还将引进2架空中客车A320，4月初引进1架空中客车A320，机队规模很快将达到32架。有如此强大的运力做保障，该公司便根据市场行情和旅客需要，对夏秋季公司的航线结构、航班密度和航班时刻做出了大的变更。即将呈现的航班情况主要体现在以下几个方面特点:

　　首先，全新打造了以南京为中心的“米”字形航线网络。以前，东航江苏公司的航线网络一直是以南京为核心，成散射状向四面八方延伸，南京和无锡既是航班的起点又是飞机夜落的终点。而新推出的航线结构，除了基本维持南京和无锡两个基地大本营之外，突出体现了一个以南京为中心，由厦门——南京——包头、成都——南京——大连、深圳——南京——长春、重庆——南京——烟台四条主航线纵贯四面八方的大大的“米”字形结构，每条航线上的航班都统一航班号，南京仅是一个经停过站，两段又之间不换飞机。因此，既保证了非南京的东西或南北两地旅客，经停南京时无需再办理转机手续，又为南京旅客的出行提供了便利选择，任由八方旅客穿梭出行，省事省力各得其所。

　　其次，南京——北京——南京快线进一步得到了稳固与优化。换季之前，东航江苏公司在北京航线上，一直稳定保持着每天6各航班的密度，而且每架飞机都是从南京始飞，尽管与其它公司的航班一起，基本形成了公交化的快线规模，满足了旅客随到随走、任意签转的需要，但在航班时段的分部、时刻的优化等方面，还存在着一些不尽人意的地方。调整之后，东航每天开通了7个航班，南京起飞的时间分别为08:00、09:00、13:00、15:00、17:00、18:30、20:30。不但时刻整点便于记忆，而且该公司每天还在首都机场放置了两家过夜飞机，既把北京早航班的起飞时刻提前到了07:50，又保障了遇特殊天气时北京起飞时刻的优先，为南京、北京两地旅客的双向出行提供了方便。

　　第三，换季后增开了10条国际国内新航线。自3月25日起，东航江苏公司新增开的航线有：南京——浦东——冈山（日本）、厦门——南京——包头、成都——南京——大连、深圳——南京——长春、重庆——南京——烟台、南京——鄂尔多斯——南京、南京——威海——牡丹江、南京——南昌——柳州、北京——合肥——北京、北京——哈尔滨——北京。特别需要指出的是，一直用来驳载由上海出境欧美澳旅客的南京——浦东航班，由每天一班改为每天08:00和15:30各一班，并且下午的航班机型由EMB145支线飞机换成了空中客车A320，不仅增加了乘机舒适度，改善了随身行李的携带条件，而且还对专赴上海旅游的南京旅客而言，不失为丰富交通体验的一种选择。试想一下，旅客可以选择一天下午，由南京乘飞机飞浦东，到达后先游览浦东景点，晚上再夜游黄浦江，次日还可以逛各商业街自由购物，傍晚乘高铁回南京，是多么充实的上海两日游。

　　第四，多条传统老航线上航班加密，基本实现了准快线。为了保障旅客乘飞机出行的快捷和效率，在此次换季中，东航江苏公司此次除了重点塑造宁京快线外，还有意打造出了多条国内准快线，在多条航线上增加了航班密度。比如，南京——台北——南京每周11个航班，南京——昆明——南京每天6个航班，南京——西安——南京每天5个航班，南京——厦门——南京每天4个航班，南京——广州——南京每天3个航班，南京——长沙——南京每天3个航班，南京——成都——南京每天3个航班，南京——深圳——南京每天3个航班，南京——乌鲁木齐——南京每天2个航班，南京——重庆——南京每天2个航班。此外，无锡至广州、成都、重庆、昆明每天也都各自保持2个航班，无锡至北京、西安、兰州、深圳、香港每天各自1个航班，无锡至台北每周8个航班。

　　具体航班时刻，可通过东航江苏公司网站www.cejs-air.com或服务热线025-968968查询。