讨论多时、斥资1362亿元（港币，下同）兴建的香港赤鱲角国际机场第三跑道系统，终于迈出关键性一步。

　　香港特区行政会议20日原则上批准为系统作进一步规划，但机管局未来2年除须就项目规划，还须过3关，包括解决环境评估、研究融资及得到市民支持，至2015年港府作最后拍板，预计2022年至2023年完成。

　　特区政府运输及房屋局局长郑汝桦强调，港府会以最严谨的态度审视环评及融资安排，并成立高层次的督导委员会指导机管局。机管局表示，不会透过上市为第三条跑道融资，可能考虑发债或借贷，又不排除开征机场建设费。

　　运输及房屋局局长郑汝桦20日宣布，行政会议决定批准机管局建议，规划兴建第三条跑道系统，以应付直至2030年或以后预测航空交通需求。她指出，机场去年交通量已达原定2013年才到达的使用量，若机场处理量不足，导致航空公司要减少航线、航点、航班，香港作为国际和区域航空枢纽的地位就不保。

提供14万职位 多数市民支持

　　她强调，扩建机场得到大部分市民支持，机场扩建可为香港多个行业包括零售、制造等带来好处，预计扩建后机场岛可提供多达14万个职位

　　郑汝桦指出，有关计划仍要过三关，包括环评、融资及市民支持。她表示，政府要求机管局必须以最严谨及专业的态度，着手进行第三条跑道系统的法定环评工作，小心研究及处理有关海洋生态、噪音、空气质素等市民十分关心的问题。同时，也要提出所有可行的措施来避免或缓解将出现的影响。港府将成立高层次督导委员会，帮助机管局协调工作，并会由运房局领导专责小组，提供行政支持工作。

　　融资方面，郑汝桦指出，预算的1362亿元已假设了必须包含某些措施，以及造价方面的成本上涨，当完成项目规划及环境评估后，有关方面会核实成本，再讨论合适的融资方案。她指出，融资方法可包括由政府直接注资、发债或向市场借货，但必须要有更精准的成本估算及规划设计，才能确定最佳融资组合。她表示，机管局现时财政状况良好，每年都有派息予政府，在财政上有一定能力，未有考虑将机管局上市。

不拟上市融资 倾向发债借贷

　　机管局行政总裁许汉忠表示，机场第三条跑道环评工作，将以2014年实行的空气质素指标为基准。他强调机场扩建跑道工程不会立即展开，规划需时最少2年。通过环评取得许可证后，亦要通过财务安排审核，现距项目动工最少3年。他表示，不会透过上市为第三跑道系统融资，可能考虑发债、借贷，不排除开征机场建设费。

　　第三条跑道全长3.8公里，需要填海650公顷，新客运廊有60个登机桥，以及100个停机坪，若采用第三条跑道系统，香港机场到2030年将可处理9700万人次旅客、890万公吨货物，以及602000架次飞机起降。香港建造业总工会欢迎港府决定，认为兴建第三跑道系统可创造4万个建造业职位，包括基础工种工人。