受国际油价高企等不利因素影响，总部位于日内瓦的国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）20日对2012年全球航空运输业盈利前景作出修正，将盈利预期由此前估计的35亿美元下调至30亿美元，较去年79亿美元的实际盈利水平大幅下降。同时，欧盟征收航空“碳税”的举动，也给全球航空业带来负面影响。

高油价侵蚀利润

　　受主要产油地区形势不稳等因素影响，今年2月初以来，国际油价连续六周上扬。国际航协预计今年国际油价将维持在每桶115美元水平，较去年12月预计的每桶99美元有较大幅度上调。

　　国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟20日接受新华社记者专访时表示，航空公司很难将高油价造成的损失转移给消费者，如果国际油价继续大幅上扬，全球航空运输业将不可避免地陷入大幅亏损状态。

　　此外，宏观经济环境也使航空运输业难有起色。根据多家机构预测，2012年全球经济将增长2%，该增长率恰好处于航空运输业盈亏平衡点，即当经济增长率低于2%，航空运输业往往陷入亏损。

　　因此，国际航协认为今年全行业仍将在盈亏线附近挣扎，按盈利30亿美元计，利润率仅有0.5%，对于一个年营收6000亿美元的行业而言，可谓杯水车薪。

　　但鉴于欧元区经济未进一步恶化，美国经济有一定改善，航空货运市场表现稳定等积极因素，国际航协未大幅下调行业盈利预期。

“碳管制”雪上加霜

　　从2012年1月起，航空业正式被纳入欧盟的碳排放交易机制。这一政策要求，欧盟航空公司和进入欧盟空域的国际航空公司都要缴纳碳排放税。新政策将影响全世界4000多家航空公司的欧洲航线。

　　欧盟的单边行动势必对本就盈利状况不佳的航空运输业造成负面影响。汤彦麟预计，新政策实施的头一年，航空公司将额外支付12亿美元运营成本，欧盟新政“必将推高机票价格，最终买单的是消费者”。

　　由于欧盟对飞往欧盟的外国航空公司征收的碳税是全程征收，范围涵盖飞机在欧盟领空以外飞行部分，遭到多国政府抵制。汤彦麟认为，欧盟此举违反国际航空规则，同时有侵犯别国主权之嫌。他表示，国际航协不反对碳排放交易，但任何措施都应符合市场规则，不应造成市场扭曲。汤彦麟希望，能通过地区内安排解决碳排放控制这一全球问题。

中国市场仍高增长

　　尽管国际航协下调了航空运输业总体盈利预期，但对各个地区的调整差别较大。其中，北美地区调整幅度最大，盈利水平由此前预计的17亿美元下调至9亿美元，欧洲地区预计亏损6亿美元，与此前预测持平。

　　国际航协对亚洲地区看法最为乐观，盈利水平由此前估计的23亿美元上调至25亿美元。其中，中国市场表现最为抢眼。汤彦麟预计，由于中国经济稳定，中国航空运输市场将继续保持较高增长。

　　汤彦麟说，经过十余年的发展，中国的航空公司已经成长为高效、现代的航空公司，能够随宏观经济实现高增长。他认为，中国政府在管理和驾驭经济发展方面成效卓著，为本国航空公司发展提供了良好的宏观经济环境。