近日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）运行指挥中心（SOC）结合安全整顿，围绕“为安全、为飞行员、为空勤人员”的“三为”活动，积极开展技术创新，鼓励员工以技术手段服务安全、服务飞行。性能情报部技术人员成功研发出“起飞限重资料配置监控软件”和“航线机场信息管理系统”，扫除了航行资料管理的安全盲区，提高了安全裕度。

起飞限重手册配备更完备

　　起飞限重手册的内容，包括这一飞机有可能执行任务的所有起飞、目的地、备降机场的起飞限重表，涉及飞机在在不同构型或故障条件下的重量限制，其数据更新周期为28天，与飞行安全息息相关。随着南航机队规模增加，起飞限重手册更新量大增，性能工程师进行手动更新，错、忘、漏等安全隐患的可能性也增大。

　　为消除这一安全隐患，提高限重表配置的精确性，SOC飞机性能室和信息中心联合开发了“起飞限重资料配置情况监控软件”。这一软件可以对3天内短期飞行计划进行搜索，核对生产数据库中相应的机尾号、机型，提取飞机的直管公司、起飞机场、目的地机场、备降机场，对比运行网上的性能数据库以及有效页清单，确认起飞限重表是否配备齐全。在手册空缺的情况下，可实现自动报警，甚至可以自动将缺页信息自动发送的相关值班人员的手机上，以便及时有效处置。

　　该软件的上线扫除了起飞限重表配置监控的盲区死角，在人力资源有限与机队规模壮大的矛盾下，解决了手册“监控难、定位难、更新难”的“老三难”，提升了相关危险源的可控性和安全性，有效服务飞行。

航线备降机场信息管理更直观

　　公司国际长航线增多，对航路备降场管理的要求也随之增加。此前，SOC的航路备降场管理流程较为繁琐：查阅飞行资料补充信息、杰普逊航图、图形自助模块等，在客户手册、航图上查找相应机场，进行评估计算，制作航路，整理成航线机场信息列表，手工输入起降机场和备降机场的四字代码、跑道长度、最大PCN值、运行时间等信息。从原始数据到最终到达机组手上的数据，经过的人工操作流程多，容易存在安全隐患。

　　为此，SOC独立研发出“航线备降机场信息管理系统”，集成运行规范和杰普逊客户化手册里的机场数据，具有航线分析和评估、航路制作等自动化功能，可实现对公司航线备降机场选择的快速、科学评估，也可作为为签派放行选择备降机场的依据。

　　据介绍，系统采用二维列表加二维图形的显示模式，信息更为直观。打印出来后，机组可以在飞行任务中直接使用，无需像过去那样要根据数据手工绘制航路，工作量大大减轻。这一系统目前已进入最后测试阶段，预计今年夏天可上线使用，初步试行于广州总部执行的国际航班。