图1：2012年1月19日石家庄机场首个县级异地城市候机楼在定州市正式启动。　摄影：张红昱

2012年石家庄正定国际机场（简称“石家庄机场”）提出了“双五目标”，即旅客吞吐量力争突破500万人次，货邮吞吐量突破5万吨。石家庄机场要保持近两年强劲的增长势头，除了要与京津以及周边机场展开白热化的旅客争夺战之外，还要进一步巩固本地市场航空资源、开发新航空消费潜力。“异地城市候机楼战略”就成为石家庄机场在地面市场争夺战扩大腹地市场、吸引客源的重要手段。

动作：一年筹建4座异地城市候机楼

　　受到河北省委、省政府的政策支持，从2011年石家庄机场开始有序铺开城市候机楼战略。3月18日保定城市候机楼启用，5月21日沧州城市候机楼正式启用，6月30日邢台城市候机楼启用。2012年1月19日，石家庄机场首座县级城市候机楼——定州城市候机楼正式启用，航空服务进一步延伸到省内经济发达县区。不到一年的时间连续启用四座城市如此频繁的候机楼启动进程：一方面显示了河北省队民航消费的活跃需求，另一方面也展示石家庄机场进一步巩固本地市场的决心。

　　“城市候机楼确实很方便，在这儿可以直接办理登机牌，到机场就直接安检登机，很节省时间呢！”在保定城市候机楼里，一位刚刚办理了登机手续的旅客，这样说。”目前石家庄机场城市候机楼内配备了国际先进的航班查询系统、终端安全系统，并与石家庄国际机场连接，旅客在此不但可以实现实时、全方位的航班信息共享，还可以享受现场购票、机票变更、办理登机手续、贵宾接待、旅游信息咨询、一站式机场旅客直通车往返机场接送等服务。

　　据石家庄机场保定营业部经理王强介绍异地城市候机楼作为石家庄机场品牌和服务的实体延伸，不但为旅客可以有效缩短旅途时间、节省其出行成本，还能够缓解高峰时刻机场的出行压力。

　　从国外来看，20世纪90年代，城市候机楼作为机场间激烈竞争的产物，被国外大中型机场所采用。1999年，英国的伦敦希思罗机场首先在帕丁顿车站设立了城市候机楼，为乘机旅客提供除安检以外基本的航空值机服务。国内首次出现候机楼是在2005年9月，广州白云国际机场率先在东莞建立内地第一个城市候机楼。周边的郑州机场在许昌投资建设的城市候机及配套设施还未完工，未来还将在河北境内邯郸、邢台等地兴建城市候机楼。邯郸机场在2010年12月28日在安阳的首个异地城市候机楼投入使用。由此可见，冀中南地区的城市候机楼的竞争未来将进入“巷战”时代。

　　图2：2011年3月18日保定市委副书记王晓栋和河北机场管理集团总经理张彦杰共同为保定城市候机楼揭牌启动。　摄影：张红昱

效果：机场和地方政府双赢

　　从国内航空运输服务的配套设施看，城市候机楼将使航空能够发展的趋势和必然。随着民航对当地经济拉动作用的逐步显现，各地政府对异地城市候机楼的发展也给与很大支持和优惠政策，是城市融入大都市经济循环圈的有效方式。

　　在定州市委市政府的全力支持下今年的1月19日定州城市候机楼启用，成为全省首个县级城市候机楼。定州市政府与河北机场集团采取“政府倡导、政策支持、行业指导”的思路积极协商沟通培育发展好定州航空市场。据定州市政府透漏在定州城市候机楼的基础之上，定州市未来可能投资500万兴建定州空港工业园，进一步加速产业聚集。

　　通过异地候机楼，将实现无机场城市人流、物流资金流的快速移动，进一步活跃当地文化、旅游事业，促进当地的经济快速发展。省内各级地方政府越来越重视航空对本地经济的拉动作用，利用航空优势进一步“引进来，走出去”，加快产业聚集。一位民航业内人士说：“以目前大中型机场资本实力还无法支撑遍地开花的城市候机楼建设，其外延发展需要当地政府从政策、物力、财力等方面支持机场城市候机楼的建设才能形双赢。”

　　据保守统计，2011年石家庄通往保定、邢台、邯郸、沧州、衡水五地机场直通车一共输送省内旅客17.32万人次，其中建有候机楼的保定、邢台、沧州输送12.9万人次占到旅客总数的80%。

　　“我有时候一个星期要飞来两次，要是城市候机楼能建在白沟有直通车、安检和行李托运就太方便了，还能降低我们的出行成本。”来自浙江做小商品生意的王先生在保定城市候机楼这样问询。据保定白沟经贸协会统计，每天乘坐飞机的商务旅客在40人左右，那么全年乘机人数将超过上万人次。

　　石家庄机场目前在保定市场占据着主导地位。据统计，仅2011年有将近30万旅客从石家庄出行，预计到“十二五”期间潜在航空旅客消费群体在100万至200万人次之间。

　　中国民航大雪交通运输研究所所长李晓津认为，异地城市候机楼从广泛角度上来讲还是做大了民航这块大“蛋糕”，满足了旅客的实际需求，带动了无机场城市的地方经济发展。异地城市候机楼给没有机场的城市带去了便捷的航空服务，又把机场的污染留在了外边，对招商引资等工作起到了积极的作用加快了当地经济的发展速度。

　　图3：异地城市候机楼中等待班车的旅客。　摄影：张红昱

思考：用“差异化”提升竞争优势

　　2011年石家庄旅客吞吐量突破402万人次，同比增长48%，连续两年增速居全国省会机场第一。在高高昂起的数字之下隐藏着河北省内亟待开发航空消费需求与全省民航发展现状的不平衡性矛盾。异地城市候机楼的兴建大大延伸石家庄机场的辐射范围满足了旅客需求，同时在异地城市候机楼同质化竞争日趋白热化的今天。如何寻求更大的生存空间就成为机场在整体规划城市候机楼布局时所面临的课题。

　　石家庄机场在“城市候机楼攻略”中提出了差异化的策略，使异地城市候机楼产生最有效的聚集效果和引领作用。目前石家庄机场异地座城市候机楼分为三类：一是石家庄机场市场份额占主导地区，建设配套功能完善的大型异地城市候机楼。例如保定城市候机楼、定州城市号候机楼，仅2011年保定城市候机楼就为石家庄机场输送直通车旅客93000余人。二是石家庄机场在该地市场份额相对薄弱，采用航空与公路结合的模式争夺客源。例如沧州城市候机楼与冀运公司合作建设在沧州汽车站内形成优势互补建立市场。第三类航空资源丰富的县区，进一步挖掘航空消费的潜力，引领本地消费习惯。定州城市候机楼的建设就是基于该地发达的经济和交通优势，将进一步使石家庄机场辐射到周边县区。

　　“1月19日定州城市候机楼的启用，标志着石家庄机场将为更多、不同层次、不同区域的旅客提供航空惠民服务。”石家庄机场相关负责人透露，按照河北省委、省政府提出的民航优先战略，一系列崭新发展规划和石家庄机场的异地城市候机楼建设同时启动。更多的航线、更优惠的票价、更优质的服务，也是石家庄机场谋求服务变革的一项重要措施。目前石家庄机场与廉价航空公司春秋航空展开合作，利用异地城市候机楼在保定、沧州等城市建立线下机票直销网络。石家庄机场将积极和河北航空、春秋、东航河北分公司等三家基地公司以及各航空公司一起，开辟新航线，增加航班密度，增加运力，拉低票价、航空惠民、繁荣航空市场。”

　　异地城市候机楼是宣传机场品牌、塑造机场形象的绝佳载体，是机场品牌和实力的集中体现，其舒适温馨的服务、快捷高效的流程更能够提高旅客的美誉度和忠诚度。异地候机楼除了满足石家庄机场对客流量的需要，更重要的是，该项目是对河北立体交通框架体系的形成具有促进作用，并能更好地推动、提升整全省的城市群对外形象。

　　图4：石家庄机场异地城市候机楼内“从家飞商”旅中心员工耐心服务旅客。　摄影：张红昱