3月26日，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）正式公布与中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在香港共同出资组建一家以香港为基地的低成本运营公司，这一方面使一直在澳航内部争议是否在亚洲合资建立针对高端市场还是低端市场的合资航空公司方案尘埃落地，另一方面再次暴露出澳航全面布局和侵吞亚洲低端市场的野心。

　　澳航与代码共享合作伙伴东航有着近20年的交情，此次双方共同出资1.98亿美元在香港打造低成本航空公司（即Jetstar Hong Kong），本着股权对等、利益均分的原则来经营香港到中国大陆城市的低成本市场，这是否会加剧香港这个作为亚洲航空枢纽的市场竞争？而以香港为基地，旗下拥有港龙航空公司的国泰航空是静观其变还是围追堵截？

　　澳航以经营中高端市场在澳洲地区已经建立了稳定的本土优势地位。在Tiger Airways和Virgin Australia这些低成本航空公司的围堵下，为了能够更好地开发低端航空市场和发挥网络及航权资源的优势，澳航建立了全资控股子公司Jetstar品牌，与对手展开细分市场的争夺战。面对澳洲航空市场的地域限制和海外低端市场的开发潜力，澳航多年来一直在谋局海外市场，尤其是海外低端市场。

　　海外基地是澳航拓展海外业务必须考虑的前提。在海外基地的布局上，澳航在采取以客流运输量为主考虑的同时，即在经营澳洲国际航线运输量排名前三位的奥克兰、新加坡和香港等城市作为其基地优选方案，另一方面为布局亚太低成本航空运输网络和有效渗透地区市场，则在越南和日本已经部下了棋局。为此澳航在过去的8年分别在新西兰、新加坡和越南通过控股方式设立了不同的Jetstar地区公司，旨在控制和渗透太平洋和东南亚市场，并且将航线网络扩展到新西兰、斐济、关岛、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、日本、泰国和越南等地。但是对于日韩市场、东北亚市场，尤其是中国大陆本土市场的渗透是澳航一直以来梦寐以求的结果。

　　在2011年底的劳工纠纷停飞事件中，澳航经受了历史上的业绩重创，但是其旗下的低成本品牌公司却没有受到任何负面影响，依然保持着强劲的增长势头，尤其是Jetstar Asia和Jetstar International则分别以17.1%和9.7%的速度增长。而纵观2011年澳洲地区国际竞争市场运输份额来看，澳航以18.7%的运输量稳占第一位，第二、第三位则是新加坡航空9.1%和新西兰航空8.3%，澳航旗下的Jetstar则以8%的国际旅客运输量份额排名第四位。Jetstar是2011年世界低成本航空公司运营进步最快的航空公司，其不凡的表现进一步加快了澳航全面布局亚太的雄心。

　　与日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.）、日本三菱公司三方控股的Jetstar Japan将于2012年7月3日以3架A320飞机正式执行日本国内的商业航班，并计划在今后几年将机队扩大到24架。这样Jetstar就期望将低成本网络延伸到日本国内和韩国。当前，中国的旅游市场预期将由现在每年3亿旅客增长到2015年的4.5亿旅客，而在这个市场中低成本航空公司仅大概占5%的市场运输份额，比起欧美一些发达国家低成本运输占30-40%市场份额而言，这无疑是个潜在的巨大蛋糕，因此澳航布局香港渗透中国大陆市场的战略已经初步完成。

　　澳航在海外以新西兰、新加坡、越南、香港和日本为基地的亚太低成本运营网络已经初步建立，其低成本网络将覆盖日韩、大中华区尤其是中国大陆地区和东南亚，并将以东京、香港和新加坡为低成本枢纽，将整个亚太变成其区域航线网络，再与来自澳洲的航线有效衔接，就构成了澳航未来的“泛亚”低成本网络。

　　在未来的Jetstar Hong Kong运营上，澳航承诺将首先使用3架A320飞机并采用比现有航空公司低50%的票价经营到中国大陆地区航线，并希望在3年内将机队规模扩大到18架。面对中国近3亿中产阶层的庞大消费群体和旅游市场的兴盛，澳航势必依然采取其海外所谓的与当地航空公司的本土文化合作概念，针对日益高涨的世界石油价格，并将在其A320飞机上将座椅增加到180个以增加收益。

　　低成本运营的细分市场由于受到不同经济发展环境、不同文化消费群体和消费能力以及市场竞争者数量和竞争激烈程度等因素的影响，对于特定环境下的非低成本运营的公司来说也会受到相应的冲击，这在越南市场已经得到了印证。作为Jetstar Pacific的控股方，越南航空公司对Jetstar的低价格策略扰乱了其正常航线收益水平，并且使双方利益均受损表示异议。越南航空有意基于自身资源打造自己的低成本航空公司来规避收益损失或者与澳航对Jetstar在越南的品牌重新认定，然而到目前为止各方都没有明确的表态。对于中国目前正在发展的航空经济来说，中低端市场依然还是主流，休闲旅游和价格敏感人群不在少数。Jetstar Hong Kong的建立将再次挑起国人的敏感神经，我们的国企为什么不能打造一些低成本公司？如今国外的低成本公司已经将基地建立在了自家门前，并且正在构建强大的规模网络，我们该何去何从？鉴于双边航空运输谈判框架的限制，澳航的海外扩张就采取了相应的灵活措施去获取所在国的航线资源，并利用不同的基地网络将航线资源利用最大化。

　　航空公司的发展与社会政治和经济、航权限制、航行准入和航空公司的运行结构等都有密切关系。可以预计，在未来5-10年澳航打造的一个“泛亚”低成本公司必定会对亚太地区尤其是中国地区带来竞争格局的变化。