3月25日，深圳直通武汉高铁列车将开始窗口售票，深圳至武汉高铁用时4小时11分钟，最低票价540元。而武广和广深高铁联通，令旅游业界备受鼓舞自不必说，竟也深得商务人士的青睐——在最近的一项针对长沙和武汉两个省会城市的网络调查中，首选武广高铁出行的商务人士约占七成。

　　由此消息引发的直接变化，就是民航在近期夏秋换季调整中，深圳飞往长沙每日减少两个航班，约300余个座位；飞武汉则减少1个航班，约150个座位。从3月25日开始，深圳飞武汉的航班只剩8个班次。

　　深圳飞武汉机票全价为980元，4月上旬，各家航企的票价仍有明显折扣，最低至590元（不含税费）接近此段高铁的票价。

　　市场上有声音认为，相对航空，高铁虽然票价上没有太多优势，但高铁时间上和舒适度都会好很多。

　　而一家航空公司谈及直通高铁对民航的影响，分析说：“空铁竞争中，800公里以上民航的时间优势明显。”显然，长沙、武汉等地属于临界范围，高铁开通会分流民航客源。

　　其实，在高铁出现之初，航空企业中“狼来了”的声音就不绝于耳。那么，面对高铁的飞一般的速度，面对市场对高铁的青睐，尤其是此次深圳至武汉高铁开通对航班的直接冲击，狼是否真的来了吗？

　　世界每一天在发展，新生事物的出现是必然结果。如果一种新生事物的出现，我们就想当然的认为是对已有事物的冲击，甚至想方设法如何防备新生事物，这样的想法和做法都未免过于陈腐而且绝不是积极向上的解决问题的态度。事实上，就像广播之于报纸，网络之于电视一样，许多例子告诉我们，新生事物对于已有事物起到的作用更多的是推动，并赋予了已有事物的新动力。

　　因此，对于高铁的出现，比起迅速地采取防御措施，民航业更要予以欢迎。如果说非要采取什么措施的话，那应该是对自身的审视，多从自身有什么需要改进、提高的地方动动脑筋。

　　因为众所周知，虽然广播并没有使报纸消失，网络也没有使电视成为历史，但是并不是所有的报纸、广播、电视是红红火火的，所以如何提高自身水平，保持并发展自己的优势，才是决胜之招。

　　换句话说，民航可以关心高铁在做什么？怎么做？而比这更重要的是，能不能将高铁的优势转化为自身的优势？要做到这点，笔者在此对于有深圳飞武汉航班的航空公司有两个建议，一是改变自己，不要固步自封。二是对待高铁的态度，不应是竞争对手，更应联合起来共同为旅客提供更好的营运环境。也许实际上联合起来很难，但是从心态上却理应是如此。

　　毋庸置疑，高铁之于民航并不是“狼来了”，而是推动民航更好发展的一个契机！