3月25日起中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在宽体机A380、A330、B777执行的部分航线上试行空乘排班弹性定员，以客座率90%为零界点，超过时，增加空乘人员，不足时减少空乘人员。这种“忙闲加减法”的人性化排班定员模式，既可满足空乘人员按章休假的要求，又为盘活空乘人力资源，化解生产旺季空乘人力资源紧张困局找到了一条新的出路。

　　近年来，南航机队规模不断扩大、航班量增加，空勤人员劳动强度增大。南航领导高度重视，提出要关注空勤人员休假问题。今年以来，南航人力资源部、SOC、客舱部等单位多次召开会议，分析评估，沟通协调，拟定在空乘排班中推行“弹性定员”，以此平衡空乘的生产任务和休假安排。

　　夏秋航班换季首日，SOC机组管理部开始在空乘排班中试行弹性动态调整定员。即：当A380、A330、B777所执行的广州——北京、广州——东京、广州——大阪航线的客座率不超过90%时，弹性调整定员配置如下：一、对A380机型执行广州北京航线（3099/3000航班）的乘务组定员进行调整，实行19+2的定员配置，即调整一名区域乘务长，一名两舱乘务员配置（调整前标准配置21+2）；二、对B777机型执行广州——东京、广州——大阪航线的乘务组定员进行调整，实行10+1的定员配置，即调整一名区域乘务长，一名两舱乘务员配置（调整前标准配置12+1）；三、对A330系列机型执行广州——东京、广州——大阪航线的乘务组定员进行调整，A330、A332机型调整后定员为9+1（调整前标准配置10+1），A333机型调整后定员为10+1，即调整一名两舱乘务员配置（调整前标准配置11+1）。当这三个航班客座率超过90%时，在定员中额外增补一人（优先补充两舱乘务员）。信息中心计划在系统中将这三条航线设置为“特殊定员航线”，并在排班系统中提供相应的客座率信息，实行自动监控。当客座率超过一定比率时，系统将自动告警，机组排班员根据数据进行定员人数调整。在保证休假的同时，SOC启动空勤人力资源预警机制，可提前5天对空勤紧缺的情况进行预警。通过及时与客舱部协调，进行人员休假控制调整，确保不因休假对生产任务造成影响。

　　据南航机组运行管理部张婉霞经理介绍，“弹性动态调整定员” 旨在空乘的生产与休假之间寻找一个平衡点。弹性定员是在公司的最高配置（即标准配置）与局方的最低配置之间，根据客座率实施定员，这样在客座率高的情况下，对空乘人员的工作量不会有太大影响，而在客座率低的情况下，可以让更多的空乘人员休假得到保障。弹性定员制目前仍处在试运行阶段，仍然存在进一步摸索与改进的空间。SOC将结合现有的排班模式，对试行后的弹性定员模式进行跟踪了解，与客舱部进行协调沟通，在空乘反馈意见的基础上，对这一模式的实施进行不断完善。