2012年4月11日，西雅图——波音做出了针对737 MAX的一系列设计改进决策，以进一步优化这种安装新型发动机的波音737的性能。

　　波音737项目副总裁兼总经理贝弗利·怀斯（Beverly Wyse）表示：“737MAX正在按计划顺利发展，将于2017年投入运营并为客户提供显著的油耗降低。我们已经明确了几项设计决策，以支持MAX达到性能目标并使新一代波音737的设计在737MAX项目中得到改进。”

　　这些设计决策包括：

　　后机身气动修型：尾锥将进行延伸，同时升降舵以上的部分加厚，以改进气流的稳定性。此举将可以消除对机尾上的涡流发生器的需求。这些改进将降低阻力，使飞机具有更好的飞行性能。

　　发动机装置：新的CFM国际公司LEAP-1B发动机与机翼的集成方式将类似于波音787发动机与机翼的集成方式。新型吊挂和支柱，以及8英寸的前起落架延长，将使波音737MAX保持与现在的波音737接近的离地距离，同时容纳更大的发动机风扇。前起落架舱门设计将进行修改以适应这一变化。

　　飞行控制系统及其他系统升级：飞行控制系统将采用电传操纵扰流板，从而通过取代机械系统而减轻总量。MAX还将采用电子引气系统，可以进一步优化客舱增压和防冰系统，以降低油耗。

　　飞机的其他细微变化包括主起落架、机翼和机身的加强，以适应由于更大的发动机而带来的载荷增加。2013年中期之前，波音将继续进行气动性能、发动机和飞机的专门研究，以优化设计。

　　波音737项目副总裁兼总工程师迈克尔·蒂尔（Michael Teal）表示：“我们还将继续进行风洞试验方面的工作，以验证737MAX设计方案的低速和高速飞行性能。基于设计工作和初步试验结果，我们增强了对该项目向客户提供油耗降低、同时把研发风险降至最低的信心。”

　　针对翼稍的一种可能的设计更改正在风洞中接受测试，以确定这种新技术是否可以进一步提升飞机性能。

　　蒂尔补充说：“MAX设计方案采用的任何新技术都必须为客户带来显著的收益，同时具有最低的风险，这是我们团队所追求的目标。在MAX项目中，我们严格遵循研发流程并继续开展针对飞机构型的工作，以向客户提供最大的价值。”

　　运营波音737MAX的航空公司将可以见证，这种新型飞机的油耗将比目前最高效的单通道飞机降低10%-12%，而且每座运营成本将比未来竞争机型低7%。

　　迄今，波音737MAX共获得来自全球16架客户的超过1000架确认订单和承诺订单。