民航资源网2011年5月24日消息：众所周知，燃油成本是航空公司最重要的成本之一，随着近年来航油价格不断上涨，航空公司的航油成本急速增长。国内航油的价格持续高位及不断上调，对航空企业的成本控制及生产运营带来了巨大压力。因此，我们有必要进一步做好节油控制工作并提高航油的利用效率。而对于机务来说，就是要进一步做好地面航油控制工作，尽可能地减少非运营成本。

节油控制相关概念的界定

　　节油是一项系统工程，只有各个部门彼此配合和相互协调才能使节油控制的目的得以实现。

　　节油控制可分为飞行节油控制和地面节油控制。其中飞行节油控制是指针对飞机运营环节消耗航油的情况，航空公司采取调整航班、优化航路、减轻飞机的重量以及对飞行员进行安全、经济的操作方法培训等措施或办法，合理充分利用航油使用量。而地面节油控制则是针对航空公司非营运节油环节的耗油情况来说的，主要是指飞机着陆并滑到指定的停机位后，机组关断APU，通过机务使用电源车来替代APU（飞机辅助动力装置）烧航空煤油，所以机务人员在地面电源或气源车可用时，要尽量少使用引擎及APU，来减少航油的使用和消耗。

机务参与节油控制的重要性

　　从主观条件方面来看，机务人员不足，维护时间有限，机务人员往返于各架飞机之间，很难保证日常维护工作能够保质保量完成；而从客观条件来看，许多机场无法提供桥载设备供电，部分机务的现有人员、车辆、设备等相对不足，还没有实现电源车、空调车高效使用。在这种情形下，机务参与节油控制就具有重要的现实意义。

　　地面节油控制虽不同于安全、市场那样对航空公司盈利的作用和影响明显直接，但也是减少不必要的成本支出和节约成本的一个重要方面。而对于社会环境来说，机务参与节油控制可以减少碳和有毒气体的排放，减少能源的使用和浪费，减少气候和环境的污染，从而能够产生更大的社会效益。

机务参与节油控制的主要途径

　　具体说来，机务在参与节油控制工作中还要进一步做好如下几点：

　　机务人员要严格按照相关规定准确客观地填写《航后机务维护燃油耗油量统计表》、《地面电源车使用情况登记表》和《APU地面使用时间登记表》；机务人员在做航前或者航后工作时，应该做到机务放行人员与机长一起看ECAM上的油量，航前或者航后工卡上记录下油量，并在确认后让机长签字；机务人员在做完航前或者航后工作时，应及时填写《航后机务维护燃油耗油量统计表》，通过做好这些常规性的工作，以使公司节油控制具备准确全面的数据信息。

　　加强航油使用的监督和管理。飞机在做C检或其他用油记录时，应该拿回加油的单据或者将其复印件交给机务生产部门，以方便他们进行管理和统计。航线维护人员每天填写的《航后机务维护燃油耗油量统计表》，应该由航线值班人员进行仔细检查，随航前工卡一起交给生产部门。另外，由司机填写的《地面电源车使用情况登记表》应经专门的负责人员进行仔细核对后交给生产部门。机务的节油运行已实行了较长的时间，但节油效益一直不是很高，原因何在？问题就出在分配政策上。分配政策的不合理挫伤了节油职能部门和员工的节油积极性。所以航空公司要进一步按照责、权、利三位一体的原则，完善节油制度创新和完善统一高效的节油管理制度，完善奖罚分明的节油政策并严格执行相应的节油奖励政策。

　　提高对地面节油控制的宣传和采取一些激励措施，强化节油意识，推广节油经验。节油行动涉及每一个环节、每一个部门、每一名员工。如果每个人在实际工作过程中都能够将节油意识转化为自觉行动，在遵循正确操作程序保证安全的同时，不错过任何一个节油的细节，那么很多无谓的燃油浪费都是可以避免的。要让大家对地面的节油控制有所了解，提高大家的积极性和自主性，让每个机务人都参与到节油控制中来，有效合理地减少非营运成本就是在为航空公司赢利。

　　（作者单位：南航湖南分公司飞机维修厂）

　　（民航资源网原文地址）