2012年3月23日，一架飞机在浦东检查中发现3发C涵道6点钟位置TGB（转换齿轮箱）漏滑油，飞机停场排故。因排故工作比较特殊，需要发动机修理厂家GE公司前来修理。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）工程技术分公司上海维修基地与GE公司积极沟通，提前落实工装设备和航材。

　　24日晚全部到位。GE公司先后由厦门和韩国派两名工程师来沪排故，3月25日上午10点到位，基地领导对这次排故工作非常重视，高级经理杨福成亲自到现场督察工作，高级副经理张成铁号召各部门负责人召开排故准备会，落实责任到人、指定专人全程负责，为这次排故提供了强有力的保障。在GE排故人员面临超时的情况下，努力为国航解决实际困难，于下午6点半完成了转换齿轮箱轴承封圈的更换工作，但在试车检查中发现还有渗漏。排故工作暂时陷入停滞状态，原来由B-2386机执行的航班改由别的飞机执行。针对这种情况，上海维修基地高级副经理张成铁召集所有排故人员召开工作会议，了解下一步排故方案，经GE排故人员与总部联系得知，下一步工作需要更换整个转换齿轮箱，需要从国航成都维修基地一备发上拆下，运到上海后更换，并且整个拆装工作只有GE工程师具有资格，整个拆装过程由GE工程师完成。26日上午GE工程师乘飞机赶往成都，直到晚上8点30分，转换齿轮箱才拆下，赶紧封装打包，通过次日日成都最早飞上海的航班带往上海。上海维修基地人员也在做前期的准备工作，拆下外围的管路。27日11点30分，GE排故人员到位，转换齿轮箱也到位，开始紧张的更换工作。在更换转换齿轮箱过程中，GE工程师又发现径向传动轴腔室封严漏油，需要更换封圈，于是又开始积极寻找航材、工具。封圈和所需化工用品成都基地有件，专用拔具最后在台北找到，联系驻台北机务代表，通过货航航班次日早上带至上海，排故工作只能暂时停滞，28日继续排故。28日上午11点，排故工作全面展开，在排故过程中又先后遇到需要更换径向轴外面封圈、传动轴壳体无法取下、轴承内窥检查等棘手问题，在基地MCC的努力协调和排故人员的积极努力下，都得到了一一解决，最后于下午6点30分，封圈更换完毕，开始更换转换齿轮箱的工作，经过5个多小时于29日临晨1点完成了更换工作，先后更换了转换齿轮箱及其封圈、径向传动轴壳体内外封圈、转换齿轮箱回油管封圈，开始试车检查。先后试车3次，检查无渗漏，至此，飞机3发C涵道转换齿轮箱漏滑油排故工作彻底排除。

　　2012年是上海维修基地从执管基地向纵深发展的一年，维修能力建设是重中之重。纵观此次排故工作，是维修方案变动最大、排故人员来源最广、航材求援渠道最多、也是停场时间最长的一次排故，从生产准备会的召开到MCC的协调控制，再到现场专人跟踪排故，都达到了前所未有的高度，通过不断的完善与改进，相信上海维修基地的维修能力将更加坚实。