航空公司内部人士近日向中国证券报记者透露，民航局目前已确定对航空公司RNP（精密导航技术）机载导航系统改装的补贴标准，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）将负担50%左右。各航空公司被要求于4月25日前上报补贴申请。民航局将根据各公司申请的费用进行补贴，预计金额从几百万到上千万美元不等，2014年前将陆续发放到位。

　　RNP是指利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机飞行的新技术，是国际民航界公认的未来导航发展趋势。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。

　　“安装RNP系统的最大意义在于提高航班运行的安全性，同时也能提升航班的正点率。”该人士称。据悉，在飞机上加装RNP机载导航系统，能够突破机场目前的起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅减少因天气原因导致的航班延误、返航现象，提高航班运行的安全性和正点率。此外，使用RNP技术还相当于增加了航路，有助于缓解机场的流量和容量问题。同时，RNP技术的应用还可以减少飞机空中飞行时间，进而节省能源。

　　经费问题是目前制约航企进行RNP改装的最大瓶颈。据该人士介绍，每架飞机的改装费用从几千美元至数百万美元不等，由飞机制造商和设备提供商进行改装方案的设计和费用评估。大航空公司机队规模大，因此整体改装费用或高达数千万美元。此次民航局明确了改装的补贴标准，将大为缓解航企进行RNP改装的负担。

　　2011年1月31日，民航局曾下发有关飞机RNP机载导航系统选装和改装的通知，要求2011年后下线的运输飞机，其导航精度一般应达到RNP0.3，由航空公司承担选装或改装费用；2011年前下线的运输飞机需考虑按照RNP0.3的精度进行改装，民航局将提供补贴，但只针对我国航空公司购买或融资租赁的飞机。此外，改装难度大且费用较高的老式飞机可暂不改装；而航空公司若要将飞机导航精度提至更高，额外改装费用将由公司自身承担。

　　“目前，许多国外航空公司的机队也没有达到RNP0.3的能力。中国航路问题突出，因此对RNP运行的要求更为急迫。这也是管理当局推动行业运用新技术的重要着力点，使得中国在这方面的应用走在了前列。”该人士称。