“截至去年底，中国民航共有40个机场具备PBN飞行程序，今年计划再完成56个机场的PBN程序。这意味着今年底中国民航将有半数机场具备PBN飞行程序，其中大部分为RNP APCH程序。”以上是中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞标司在“波音飞机RNP APCH 运行合格审定研讨会”上宣布的。

　　为了充分发挥PBN运行在安全性、正常性、提高效益和容量方面的价值，提升PBN主力程序中RNP APCH的使用率，3月31日-4月1日，中国民航和美国波音公司（Boeing Co.）在北京联合举办了RNP APCH运行研讨会，来自局方、航空公司和波音公司的代表共142人参加了会议。

　　机场具备PBN飞行程序后，航空公司也应取得相应的资质才能顺利实施运行。在研讨会上，来自美国波音公司的RNP专家从RNP APCH运行飞机的资质、机载导航设备改装、飞行员和签派员培训、航空公司运行申请、导航数据库等几个方面作了精彩的演讲。华东、中南地区管理局介绍了厦门高崎国际机场、三亚凤凰国际机场RNP APCH实施计划，国航和厦航分别介绍了RNP APCH运行的实际经验。

　　波音公司的专家指出，波音系列飞机通过飞行手册附录的资格申明证明其具备RNP APCH能力。不具备PBN程序的飞机需要进行改装，而新式的有导航设备位置预留的飞机改装起来相对容易，老旧飞机的改装难度就较大。飞行员的培训有理论培训和模拟机训练两种，训练重点为设备失效、告警以及应采取的行动。签派员的训练重点是RAIM预测、MEL（最低设备清单）、应急计划等。对于已具备RNP AR能力的飞行员和签派员，运行RNP APCH只需要进行差异训练即可。

　　至于航空公司运行申请，波音公司的专家认为数据库的正确与否至关重要，航空公司必须强化导航数据库的管理。