“春秋航空申请上市还在反馈落实阶段，我们希望年底过会，但还需要等具体审批。”春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长秘书兼新闻发言人张武安在接受财新记者专访时表示，公司未来发展的瓶颈，还在于中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对于航权时刻和飞机审批方面的政策。

　　2012年2月1日，证监会网站公布拟上市企业名单，春秋航空亦在其列。早在2006年，花旗银行曾为春秋航空做过上市计划，当时给出的市值规模是80亿元。市场猜测，此次春秋航空申请上市若能获批，募资金额有望超过这个额度。

　　但张武安向记者强调，上市对春秋航空而言并不迫切，主要目的是为了融资购买飞机。公司的现金流状况比较健康，并不是非得通过上市，才能实现融资。据公开数据显示，春秋航空资产负债率约在40%左右，低于其它几个航空公司。目前公司共有飞机30架，4月底会再引进一架。未来四年内，春秋航空飞机总数将达到现有量的两倍。

　　“以前我们还讲，何时会有多少架飞机，但现在我们都不能讲。每架飞机购买都需要审批，说了如果审批时间拖得太久，形势跟不上。”他表示。

　　据媒体报道，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）将与亚洲低成本航空公司捷星航空私人有限公司（Jetstar）拟成立合资公司，注册资本为1.15亿美元，总投资额为1.98亿美元，双方计划各占50%。初期将由3架空中客车A320客机运营，预计于2015年增加到18架空中客车A320客机。

　　张武安表示，国内廉价航空市场依然“方兴未艾”。他分析，东航去香港成立廉价航空，但香港民航局对在香港设立合资航空公司还没有相应的法律规定，走完程序需要一段时间。同时目前国内廉价航空市场巨大，但阻力较多，多一些竞争者，可以形成产业集群效应，对行业而言是好事。

　　同时他向记者表示，目前春秋航空的日本航线已经盈利，有成立日本分公司的想法，但目前还没有具体实施措施。