随着生活水平的提高，大家对乘飞机出行不再感到新奇，但是机务维修对于大多数乘客来说，仍然是一个非常神秘的行业，今天就让我们走进中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新疆飞机维修基地，跟着专业的机务维修人员长长见识吧。

　　刚到机库，带队的师傅就告诉我们说，今天正好有一架E190型飞机要做地面测试起落架收放的工作，一般飞机在起飞离地面300英尺进入稳定爬升状态后会收起起落架，在下降过程中一般在离地1000英尺高度时会放下起落架，而今天我们可以近距离的看到飞机收放起落架的全过程，这对我们外行来说，还真是头一遭呢。

　　但是，这飞机在地面上，怎么能收起起落架呢？

　　带队师傅告诉我们，就像汽车换轮胎那样，可以把飞机悬空顶起。在载客量为100人左右的E190飞机上，一共有左、右、后三个顶升点，而在比E190大型的客机上，比如载客量在150人左右的737NG系列的飞机或者载客量在200人左右的波音757-200型飞机上还设有辅助顶升点。说着话，师傅带我们到了一个顶点下，我一看，原来这个顶点是一个只有网球那么大的金属色圆凹陷，这么小的三个顶点，要顶起一架这么大的飞机，今天真要大开眼界了。

　　看到现场的工作人员们将巨型的千斤顶推到了飞机下，却没有直接开始工作，三三两两的不知道在忙些什么，看到我脸上的疑惑，带队师傅笑着说，不要着急，别以为只是简单的顶升飞机，这里面的要求和工作准备还多着呢！

　　首先是对顶升环境的要求，一般有条件的话，要求在机库顶升飞机，因为这样可以最大程度地减少外界环境对工作的影响。如果没有条件在机库进行，就要求周围没有飞机起降滑行，对现场风速也有严格的要求，顶升的飞机要迎风停放，夜间顶升飞机时，现场的照明要充足，周围的噪音也不能太大，否则会影响三个顶点的操作人员与指挥人员的交流。

　　其次，要对飞机的相关系统进行保护，当飞机被顶升，起落架放下后，飞机上的传感器会默认飞机进入空中模式，在高空中因为温度较低，会有很多加温装置自动加温防止结冰，而在地面温度较高的环境下加温，会损伤设备，所以工作人员要做准备工作，断掉这些加温装置的电源。

　　做好了这些准备工作，就可以开始顶升飞机啦，在顶升的过程中，要求三个千斤顶以同样的速度上升，当一个点上升比另外两个快时，会出现飞机的倾斜，那怎么能做到以同样的速度上升呢？只见在顶升的过程中，有一个指挥者一直在轮舱对三个顶点的人员发出指令，要求哪个点快一点，或者哪个点慢一点，或者要求2个点停止工作，只有一个点继续顶升，我站在外面看的一头雾水，我在这都看不到飞机在朝哪儿偏，这个指挥者猫在轮舱里怎么看的出呢？到轮舱一看，原来指挥者有水平尺、垂直尺呐。水平尺是一个水平方向放置油尺，里面有一个小气泡，指挥者根据这个小气泡的位置判断左右两个顶点的上升速度是否一致，垂直尺是一个铅垂，在飞机纵向上有一把刻度尺，根据铅垂的位置判断后顶点速度是否和两个左右顶点的速度一致。

　　不一会儿，飞机机轮已经离地40多厘米了，顶升工作结束了，现场的工作人员在检查了千斤顶状态良好后，收上了起落架，只见两个巨大的主起落架向中间缓缓收起，前起落架向后收起，等起落架收起后，起落架舱门缓缓关上，飞机的腹部形成了一道漂亮的流线型曲线。现在的工作人员在记录着各种相关时间、压力参数判断系统是否工作良好。

　　带队的师傅告诉我们说，除了正常的放下起落架，在液压系统出现故障的情况下，还有手动操纵放下起落架，手动操纵不需要任何动力，操纵手柄位于驾驶舱内，可以通过纯人工依靠重力放下起落架。一般飞机上的重要部分，都会像这样有双备份双保险，所以飞机才会成为最安全的交通工具。

　　举起相机，拍下这超低空“飞行”的时刻，与大家分享吧。