图1：2011年全球机场定期航班运力前20排名

航空数据分析公司OAG发布了《中国机场发展趋势分析报告》。专家表示中国将在2016年超过美国成为世界第一大经济体。 随着中国GDP持续上涨、人们可支配收入增加，越来越多的中国人有实力参加境内外旅游。中国人口多、接壤国家多，其航空运输市场潜力巨大。

　　众多的人口正刺激中国机场的客运吞吐量大幅增长。将中国和美国人口排名前20的城市进行对比分析，中国的这20个城市其人口数目都在300万以上，美国人口数目前20的城市只有纽约和洛杉矶的人口超过300万。

　　从1998年开始美国亚特兰大哈茨菲尔德杰克逊机场（ATL）就成为了世界第一大机场 ，2010年、2011年中国北京首都国际机场（PEK）蝉联世界第二繁忙机场。由于北京首都国际机场发展极快，专家预测北京首都国际机场将在2012年首次超过亚特兰大机场成为世界最繁忙的机场，同时也将打破亚特兰大对这一位置长达15年的垄断。

　　2008年新建的北京首都国际机场T3航站楼无法满足中国日益增长的航空运输需要，尽管这个城市已经拥首都国际机场、南苑机场两个机场，但还是不能满足运量的增长。北京计划新建第三个机场——大兴国际机场，计划于2015年竣工的大兴机场位于距离北京市区50公里的南各庄，预计远期年旅客吞吐量将达到1.2亿到2亿人次。

　　中国的航空运输市场有较现在增长十倍的潜力，假设中国人的出行频次和欧美持平，其航空市场将为美国现有市场的4.3倍。如此巨大的市场给航空运输业带来了新的机遇，也许数年之后世界客运吞吐量前20的机场将被中国垄断。

　　2011年11月，OAG宣布亚特兰大机场定期航班运力世界第一的位置很快将被北京首都国际机场取代。图1显示亚太地区和中东地区机场的定期航班运力座位总数年均增长速度最快，其中，增速超过8%的5个机场有3个位于中国。

　　1999年，亚特兰大机场启动了名为“聚焦未来”的发展计划，此计划包括多样化的机场建设项目，机场规划在2015年有能力满足1.21亿人次的客运吞吐量需要。这个项目原计划10年投资54亿美元，由于工期拖延、建设费用上涨，目前总预算已经超过90亿美元。

　　过去10年，北京首都国际机场在世界最繁忙机场的排名上升很快，客运方面，它已经成为亚洲最繁忙的枢纽机场。即将建设的北京大兴机场设计吞吐量为1.2亿至2亿人次，至少是伦敦希斯罗机场的2倍。

　　中国人口占世界总人口的20%，人口总数超过13亿，人口增长也在刺激中国机场客运吞吐量的增加。人口数排名前20的中国城市其人口数均在300万以上，美国人口数前20的城市只有纽约和洛杉矶的人口超过300万。

　　图2：中、美人口总数前20名的城市对比

　　上海浦东国际机场（PVG）定期航班运力增速最快，年平均增长率为为12.57%，北京首都国际机场年平均增长率为8.96%。

　　中国运力投入最大的航空公司为中国南方航空公司（China Southern Airlines），二、三位分别是中国东方航空（China Eastern Airlines）和中国国际航空公司（Air China）。

　　图3：2011年中国航空公司计划航班运力对比

　　早前中国的航空公司一直专注于拓展国内运营网络，由于经济增长许多航空公司合并重组，中国的航空公司也逐步向国际市场扩张。国内经济发展、人们对航空运输的需求带动了航空业的发展，中国也需要更多的飞机。

　　未来10年，中国的机队数目将会稳步增加，预计2020年中国的民用飞机总数将超过2260架。

　　图4：中国2010-2020的机队构成

　　对于相对不成熟的中国航空制造业来说，目前还没有能力生产高质量的现代航空器发动机。中国航空工业集团公司（AVIC）将发动机研制视为优先发展项目，计划在五年内投资100亿人民币用于发动机研发，缩短整个研发周期。

　　过去10年，中国航空业发展迅速，北京的发展尤为突出。北京首都国际机场不仅仅是北京航空业的门户、国际交流的窗口，也是中国国内航空运输的中心。 基于现有的年均增长率，预计2012年北京首都机场（PEK）将超过亚特兰大机场成为世界第一繁忙的机场，北京首都国际机场定期航班运力年均增长率为8.96%，而亚特兰大机场仅为0.07%。

　　图5：OAG预测在现有的增速下亚特兰大机场、北京首都机场定期航班运力

　　图6：亚特兰大机场和北京首都国际机场定期航班运力对比

人均可支配收入提高、人口增长，越来越多的人选择搭乘飞机出行，北京的吞吐量旅客不断上涨。为满足需求，航空公司启用更大的飞机来执飞进出北京的航班，以此最大限度地利用有限的起降时刻。与同为国际、国内运输枢纽的亚特兰大机场相比，在亚特兰大机场的运营的飞机就平均座位数就少很多，支线航线是亚特兰大远程航线的重要组成部分。

　　北京首都国际机场运营的飞机平均座位数更多，说明其定期航班班次相对亚特兰大机场较少。

　　图7：亚特兰大机场和北京首都国际机场运营飞机平均座位数对比

　　图8：亚特兰大机场和北京首都国际机场定期航班班次对比

　　图9：2002-2015亚特兰大机场vs首都国际机场定期航班班次对比

　　由于北京将成为世界最繁忙的空港，有必要对北京机场的发展进行一个研究。北京首都国际机场旅客吞吐量从世界第10上升到世界第2仅用了6年时间。2008年，北京开始启用T3航站楼，T3航站楼比希思罗机场5个航站楼的总面积还要大。北京将建设的拥有九条跑道的大兴国际机场计划于2015年开放，届时，中国首都北京将成为世界最繁忙的航空运输中心。北京将成为亚太地区重要的交通枢纽，是与世界各地沟通、联系的桥梁。如果未来中国人的飞行频次和美国人的现有水平持平，那么，定期航班运力增长率达8.96%的北京首都国际机场的潜在航空市场为现在的十倍。

　　图10：中国定期航班运力增长预测

　　对比发现，未来中国的航空运输市场将为美国现有水平的4.3倍，毋庸置疑中国将拥有一批世界最繁忙的机场。