据《华尔街日报》报道，美国的航空公司希望联邦航空管理局（FAA）放宽对一些波音飞机改装油箱的期限。此举只是美国航空业对联邦法规挑战的一个缩影，他们认为FAA的一些规章太过苛刻。

　　1996年美国环球航空（Trans World Airlines）一架从纽约飞往巴黎的波音747飞机在起飞后不久发生空中爆炸解体，机上230人全部遇难。空难后，FAA要求航空公司进行200项与电路相关的改装来降低油箱中出现火花或电线短路的可能性。2008年，FAA强制要求航空公司安装氮装备，规定航空公司在2014年底前完成一半飞机的改装工作，剩下的要在2017年前完成改装。根据机型不同，每架飞机改装需花费最多25万美元。

　　3月28日美国航空运输协会（A4A）表示，FAA现定的期限将导致很多旧飞机不得不暂时停飞，因为航空公司缺少改装需要的零部件和详细的维修手册。A4A安全副总亨德里克斯（Thomas Hendricks）表示：“按照现在的期限，已经没有足够的时间对飞机进行改装。如果FAA坚持这个期限，只会导致航空公司在暑期航空运输的高峰期将这些飞机停飞。”

　　FAA一位发言人说：“现在的规定有重要的安全意义。”根据局方的数据，目前为止，美国只有不超过100架的波音飞机完成了改装。而局方要求进行改装的飞机约有800架，还有上百架外国飞机被要求进行此项改装。航空公司认为改装的花费过高，根据局方的规定此项改装在2030年前涉及2700多架波音飞机和空中客车飞机，共需要花费约10亿美元。

　　过去几个月，亨德里克斯团队对FAA一些其他规定给航空公司带来的高额支出提出了批评。由于航空公司眼下的经济状况不好，关于FAA规章的实施成本和安全效益的争议日益激烈。

　　引起争议的安全措施包括FAA关于提高对新雇佣的副驾驶最低飞行小时数的要求，以及一项独立的提案要求加强对所有飞行员的定期培训。A4A提醒FAA调整副驾驶飞行经验的规定将导致“不必要的飞行员短缺，给招聘飞行员带来严重的障碍。”而关于修订培训要求的提案也引起了热议，A4A希望废弃这些规定。

　　航空公司也对FAA制定的一些其他代价高昂的安全措施表达了不满，尤其是FAA在去年12月出台的为避免机组人员疲劳而延长机组人员休息时间的规定。FAA与航空公司的争议还集中在加强飞行员培训项目、提高商业运输飞行员领导力的提议草案上。

　　航空公司要求延期油箱改装的行为已经激怒了一些局方官员，他们私下抱怨航空公司很早就明确改装的时间限制，有充足的时间对机队完成改装。另外，波音公司和霍尼韦尔国际公司（Honeywell Internatonal Inc.）表示并没有预见零部件短缺，航材供应链畅通。欧洲的空中客车公司（Airbus S.A.S）的部分飞机也被要求进行同样的改装，他们也表示并没有意识到零部件的短缺。