5月25日，记者从国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）获悉，过去五个月里，由于燃油价格每桶上涨了40美元，全球航空公司通过提高票价、燃油附加费，收回因油价上涨带来的新增成本支出。对于以价格考量为主的经济舱旅客出行量产生了不利影响，导致全球航空公司的经济舱客运量增幅下降速度一直超过两舱（头等舱和商务舱）。

　　国际航协的上述分析，似乎直指25日，中国国内航空公司集体宣布上调燃油附加费的行为。根据国内航空公司的最新标准，从5月26日起，800公里（含）以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加由原来的110元调整为140元。

　　国际航协人士向记者表示：“航空公司试图弥补燃油飙升的成本支出，因此全球两舱平均票价以及燃油附加费一直在上涨。两舱客运总收入没有出现下滑，营运收益的上涨与客运量的下降互相抵消。”

　　国际航协的最新数据表明，3月份，全球两舱平均票价增长9%，航空公司总收入与去年同期相比高出近12%。两舱票价已经大大超出2008年末和2009年初票价的20％。但两舱票价与经济衰退前的水平相比仍然低5%，两舱客运总收入也比经济衰退前低15%。

　　5月25日，国际航协做出全球航空业第二季度的预测，两舱客运量可能会继续受到日本地震及海啸的影响，增幅将继续下降。去年同期，航空业受到了火山灰事件的影响。预计2011年下半年，全球两舱客运量将重新保持5%到6%的增幅。

　　国际航协数据表明，全球两舱客运量在3月份急剧下跌，两舱客运量增幅由2月份的7.8%放缓至3月份的2.9%。

　　国际航协认为，两舱客运量增幅下降的原因除了油价上涨，还因日本地震及中东和北非地区的政局动荡影响。日本航空业的两舱客运量占全球航空业的3%，中东和北非地区的两舱客运量占全球航空业的1.5%。3月份，日本航空市场航班数量减少了25%左右，埃及和突尼斯航班数量减少了10-25%，载客率大幅降低。

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