随着我国改革开放和经济的繁荣，民用航空事业的飞速发展，航空企业引进了大量飞机，原有的飞机逐步老龄化，而现代飞机的设计、维修理念是损伤容限和视情维修，无损检测（NDT）正是飞机维修、改装和保持持续适航的重要手段，在保持航空器固有的安全性和可靠性水平等方面发挥着关键作用，而“遵章维修”正是正确实施无损检测工作的基本保证。

　　同其它民航维修专业一样，在无损检测工作过程中，如果没有一套严密的施工管理体系来对其进行监督和管理，就无法保证维修的质量及设备、人员的安全。“遵章维修”是每个无损检测工作者都必须遵守的基本底线，而无损检测工作的特殊性又决定了其自身特点，倘若不按章办事，任何漏检或误检带来的后果和损失都不可估量，所以一个合格的无损检测人员必须将“遵章维修”落到实处。

　　首先我们来谈谈“遵章维修”的含义。它是指按照工作单卡、维修手册的要求逐项工作、逐条签署，这条看似容易，但并非人人都能做到。因为仅仅按步骤做是不够的，还需要无损检测工作者真正理解工卡的内容，不能单凭经验和感觉敷衍了事。以737-300型飞机主起落架接耳超声检查为例，工卡要求工作者将超声探头安装到3个楔块分段检查接耳，从两个方向往返扫查检测，可很多无损检测人员往往凭经验只是从一个方向扫查，这样极易漏检。这充分说明遵章就是必须将工卡完全吃透。这还需要无损检测同行人员加强经验交流。

　　其次无损检测工作的特殊性还决定“遵章维修”不仅仅限于理解工卡、按章办事，还需要看所需的工具设备是否与工卡一致，检测环境是否满足施工要求等。如给飞机操纵钢索铸头进行渗透检测时，检测温度一般要求在10℃以上，可部分工作者往往忽略这一点，在寒冷的冬天机坪上就开展此工作。这说明其没仔细阅读工卡的全部内容，未将“遵章维修”落到实处，使得维修质量得不到保障。

　　除以上两点外，无损检测工作中的遵章维修还包括施工工艺的编写也必须“遵章”。由于无损检测属于特种检验，不像其它飞机维修专业具有通用性，根据行业标准无损检测工艺必须由NDT二级人员编写，三级人员批准，这就要求NDT人员在编写维修项目时，要严格遵守工艺规范和要求。无损检测所有工艺的编写都要有据可依，如行标，NDT手册，EO及合同规范等。编制符合本单位实际情况的NDT标准工作程序是NDT工作规范化的基础。

　　随着飞机的不断老龄化及维修深度的增加，无损检测的工作会越来越多，同时各种NDT新技术，新设备不断的在飞机维修中应用，如果不将“遵章维修”真正落到实处，就会对维修质量和安全构成威胁。因此“遵章维修”是维修质量和飞机安全的基本保障，而实现这一目标需要全体同行不懈努力。