5月12日，15:30四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）3U8502落地，汤师傅签字放行进行例行检查，一切正常。

　　该航班预计16:20起飞，我与汤师傅绕飞机进行最后检查，当我检查到右主起落架时，发现减震支柱镜面高度只有3至4个毫米，镜面高度不符合放行要求。这时，汤师傅也走了过来，发现了同样的问题。“不对啊，之前检查时镜面高度正常，怎么回事呢？”汤师傅看着镜面嘀咕着，想了想，然后抬起头对我说:“可能是减震支柱气压过低，之前检查时，货物已卸完，旅客也下完了，飞机处于空载，镜面高度正常，现在飞机处于负载状态，镜面高度才会下降的这么厉害。”

　　“现在只能给减震支柱充气了，但是我们这边没有空客321的充气工具啊，没办法，汤师傅只好将这些情况向机长说明，让机长征求一下他们家里的意见，看怎么处理。”

　　张鸿飞书记得知消息后，也立即赶了过来，了解了一下具体情况，拍了拍后脑勺，跺了几步，然后迸出一句:“海航应该有321的充气工具，让机长和他们家里联系，与海航沟通一下，看能不能借他们的充气工具用一用。”

　　不一会，机长回复说：“家里已经与海航联系过了，海航会派一名机务协助你们。”三分钟后，海航一名机务拎着工具箱小跑而来。互通信息后，我们立即开始动手，以免延误航班。几分钟时间，右侧减震支柱镜面慢慢升起，直到与左侧镜面高度基本持平才停止充气。检查无漏气现象后，故障排除，飞机正常、准点滑出。

　　对海航的帮助，我们表示非常的感谢。

　　短短几分钟，我们相互合作，没有人刻意在对方身上贴上南航、海航的标签，因为天下机务是一家，保障飞机安全是我们共同的责任，在故障面前，没有界限，只有合作、默契。