2.5亿人口、经济复苏顺利、每年约数百万计的商务出差以及6000万人次的国内游客，使得空中交通日益成为印尼民众和外国游客依赖的出行选择之一，印尼航空业也由此进入一个发展新时期。

　　前不久，印尼最大的航空公司鹰航向欧洲空中客车公司（Airbus S.A.S.）订购了11架总值25亿美元的A330-300客机。而印尼最大的廉价航空公司狮航向美国波音公司（Boeing Co.）的大订单总额高达224亿美元，创下全球最大商业客机订单的新纪录。另外，狮航还享有选择权，可购买另外150架客机。虽然航空业界及国际舆论对狮航大单的真实性及商业炒作有所质疑，但印尼两大航空公司的举动依然轰动了国际航空界。

　　除大量购买新飞机外，印尼航空业蓄势待发之势还体现在以下方面：

　　首先，机场等基础设施建设得到加强。由于印尼不少机场都是超负荷运转，现有的乘客人数及未来的发展趋势都使得印尼机场等基础设施严重不足的问题日显严峻。例如，雅加达苏加诺-哈达国际机场每年接待的旅客超过5100万人次，远远超过2200万人次的设计客容量。作为世界著名的旅游胜地巴厘岛，其机场设施也显得过于狭小简陋，根本无法满足接待日益增长的国内外游客的需求。为了避免买来的飞机没地方停、大量乘客没地方呆等现象持续下去，印尼正在加强机场等基础设施建设，其中包括将兴建14个新机场，同时对116个旧机场进行改建扩建。

　　其次，改善航空业管理松懈的状况。印尼各地机场的安检一贯比较松懈，对瓶装液体、打火机、小刀具等其他国家禁止带上飞机的危险品并没有特别的规定。此外，根据历史记录，印尼航空业的安全系数也总让人心里感到不踏实。为了提升印尼航空业的信誉，印尼有关部门正在进行行业整顿。

　　最后，完善航空业陆地交通配套设施建设。印尼各机场固定线路的公共交通工具较少，除了亲朋好友接送外，出租车几乎是惟一的交通工具。白天抵达还好办，要是飞机晚点，深夜的出租车交易不仅助长了乱收费，同时也给乘客生命和财产带来安全隐患。再者，缺乏公交系统的机场交通，也给节约能源、城市交通和生态环保等增添了许多问题。印尼有关部门已经意识到这个问题并着手解决，包括在各大城市修建机场快线铁路，其中已进入实施阶段的是首都雅加达和棉兰的机场快线，日惹、三宝垄等地的项目正在研究之中。