近10年来，由于航空油价的不断飙升，导致飞机运营成本也随之节节攀升，许多航空公司不堪重负，有的被迫取消部分航线，有的被迫缩短部分航班的航程，以期降低成本压力，保持公司的竞争力。

　　与此同时，廉价航空却如雨后春笋般地发展起来，尤其是东盟国家的廉价航空公司近年来更是飞速扩张，航线遍布东南亚。业内人士认为，在缺乏可靠替代和经济增长强劲的情况下，廉价航空公司未来将会继续发展。总部设于新加坡的廉价航空公司虎航总裁陈有成认为，10年前，东南亚机场可能根本没有预料到廉价航空的市场需求会像现在这样强劲。

　　吉隆坡、雅加达、曼谷以及马尼拉等东南亚当地的大型空港目前都是在超负荷运转，专家预计在今后数年内，随着东南亚飞机数量的爆炸式增长，这些机场陈旧的设施将面临着更为严峻的考验。目前，飞机被迫在机场上空盘旋等待降落、在停机坪上等待起飞，以及旅客在移民局、安检、行李提取处等地大排长龙的情景，已经成了东南亚很多主要机场的共同一景。

　　波音公司（Boeing Co.）把亚太地区航空公司视为未来20年最大潜在的买家，该公司预计将从这些公司收到1.145万架飞机、共计1.5万亿美元的订单，约占全球总需求量的三分之一左右。好像是为了佐证波音的预测，印度尼西亚的廉价航空狮航公司前不久就与波音签署了购买230架波音737系列飞机的订单，总价值224亿美元，一举超越马来西亚廉航亚洲航空公司（AirAsia）此前创下的与空中客车公司（Airbus S.A.S.）签署的购买价值180亿美元的200架新一代空中客车A320neo系列飞机的纪录，创下了全球最大商业客机订单的新纪录。

　　据悉，东南亚各大航空公司原本计划在未来10年内订购价值470亿美元的飞机，以期振兴和壮大濒临萧条边缘的航空业。但是鉴于目前许多机场设施的落后和不足，专家认为很难接纳如此庞大数量的飞机，因此有些订单最终有可能成为泡影，这也将使得波音和空中客车在东南亚扩张的计划受阻。

　　据当地媒体介绍，建于20世纪80年代中期的印度尼西亚雅加达苏加诺-哈达国际机场，每年的旅客接待量目前已经超过了5100万人次，比其设计容量高出了两倍多。而泰国曼谷素万那普机场投入运营不到6年即达到饱和，那里的通关处常常是长龙不断，平均要等上两个小时。泰国政府不得不采取措施鼓励廉价航空公司转移至较老的廊曼机场去运营，以缓解新机场的拥挤压力。马来西亚吉隆坡国际机场的廉价候机楼也是拥挤不堪，通关处的长龙队伍常常超过50人以上，而在等待数小时以后，旅客还得通过停机坪上仅有的铁皮遮蔽的简陋通道，步行数百米才能上飞机。为了缓解压力，马来西亚政府目前正在加紧建设新的廉价候机楼，预计明年4月可投入运营。新候机楼原本设计容量为每年3000万人次，后来又被迫扩大至每年4500万人次，从而使得整个工程预算增加了近一倍。

　　机场的拥挤使航空公司难以保证航班的准时起降，而因等待起飞或降落而导致的油耗也增加了航空公司的运营成本。尽管东南亚很多机场都有了扩张计划，但是还是难以追上本区域航空运输市场扩大的需求。以新加坡樟宜机场为例，它目前正在计划兴建第四座大型候机楼，预计将在2017年启用，届时其容客量将由目前的7300万人次增加至8200万人次。据悉，樟宜机场近两年的旅客增长率一直维持在12%左右，远高于过去7年8%的平均增长率。业内人士认为，尽管樟宜机场为应对未来可能暴涨的乘客量而着手建造新的候机楼，但是也难以满足本地区未来爆炸式增长的空中交通量。亚太航空中心在最近发表的一份报告中也认为，樟宜机场有可能在未来10年内需要再开建第5个候机楼，才有能够保持其作为全球顶尖航空枢纽的地位。