民航资源网2011年5月25日消息：2011年5月21日上午，当工作了一周的人们享受着周末的悠闲时，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）西北分公司飞行部航务处西安咸阳国际机场的值班室里，值班员张科和孟洋却异常忙碌，10时30分，他们刚接到运控部门通知，由姚学路、马卫东机组执行的MU2377/8（西安-九寨-西安）航班因九寨沟黄龙机场下雨能见度低导致飞机无法降落，已经返航。

　　运行排班是件非常麻烦的事，既要考虑飞行员资质、派遣原则、机场和航线特殊要求等限制，还要最大限度地增加飞机和机组资源的利用率，机组每天往往是套飞航班的，而飞机也必须不停点地运转，以求最大的效益，可谓是：一环套一环，环环相扣。而往往辛辛苦苦做出来的航班和机组派遣计划一旦遭遇特殊情况，就会“动一卒而全盘皆乱”。由于MU2377/8航班的返航，张科和孟洋开始紧急调整后续的相应航班。考虑到拉萨机场因特殊的高高原条件不适宜夜航，规定日落前2小时关闭机场，为了不影响MU2377/8航班后续套飞的MU2335/6（西安-拉萨-西安）航班，张科通知姚学路、马卫东机组返航回西安后正常执飞MU2335/6航班。那么返航回西安的MU2377/8航班怎么办呢？九寨黄龙机场海拔3447米，地形复杂，气候多变，对飞行机组的派遣有很高的要求。思考再三，张科分别抽调机长教员葛涛和机长何江涛组成机组执行MU2377/8（西安-九寨-西安）航班。同时，由于MU2377/8航班要求必须具备RNP导航设备的高原机型空中客车A319执飞，张科不得不调本应执飞MU2297/8（西安-大连-西安）航班的B-6218飞机执行MU2377/8航班。

　　由于机组和飞机的调整，接下来相关的航班和机组人员 随之必须尽快调整到位。张科是东航西北分公司飞行部航务处副处长，虽然年轻，却有着丰富的工作经验。两位航务值班员紧锣密鼓地进行着航班计划的调整，不敢有丝毫马虎。至12时整，全部航班、机组调整到位，全天的航班正常、平稳运行着。而在这1小时30分钟的时间里，由于MU2377/8航班的返航，为了确保其他航班正常有序运行，6个机组、10位飞行员接受了任务调整。

　　东航西北分公司飞行部航务值班员的认真负责和高效率的工作固然让人赞叹，更可贵的是：所有接受航班调整任务的飞行员全都欣然领命！职业习惯已经将“保障航班安全正常是义不容辞的责任”这个信念深深地植根在东航西北所有飞行员的心中。特别值得一体的是机长苏宗良5月20日执行完航班任务回到家已是21日凌晨近2点，上午接到值班经理吴迪的电话要求上机场执行临时航班任务时，苏宗良二话不说就答应了。吴迪后来表扬他时，苏宗良说：“组织能打电话找我，是对我的信任，航班安全正常比什么都重要！”他还表示，最近世园会飞行保障任务重，人员紧张，大家都知道保障世园会期间飞行安全正常的重要性，大家都在尽力，他只是其中一员罢了。

　　（作者单位：东航西北分公司飞行部）