1、平均客座率预测

　　随着世界航空运输业的复苏，2010年全行业平均客座率创78.5%的新高，比2007年的上个历史记录高2个百分点。从总体趋势来看，成本压力驱动航空公司采取各种措施提高客座率，从而保证收益水平，未来20年全球航空运输客座率将继续增长，预计将接近80%。

　　2、现有飞机退役预测

　　根据对飞机机龄、满足飞机噪音水平限制以及燃油经济性等各方面情况的综合，预计2011-2030年全球将有超过1.1万架大中型喷气客机退役；另外，还将有3700架支线飞机从航线运营中退出。

　　3、客机需求量预测

　　预计未来20年间，全球共需要约2.85万架干线飞机和6700架支线飞机。

　　（1）大中型客机需求量预测。

　　预计2011-2030年间世界大中型喷气飞机（大于100座）需求量将达28500架，到2030年底，全世界将有近3万架的大中型喷气客机在航线上运营。预计未来20年间共需要110座级飞机约2800架，150座级飞机约14000架。

　　200座级包括单通道和双通道两类机型，主要用于国内或者地区内的大客流量中短程干线航线。在单通道和双通道飞机市场中，空客和波音均有新型的200座级机型，这些机型的推出也反映了强劲的市场需求和良好的。预计未来20年间共需要200座级飞机7220架。

　　300座级飞机在一些需要较高频率的长航线或超长航线上非常适用也比较经济。中型宽体客机的主要市场在亚洲，近年来在跨大西洋航线上的宽体客机也有所增加。该座级也将有A350XWB-900和A350XWB-1000等新成员加入。预计未来20年共需要该座级飞机约3600架。

　　400座级飞机预计未来20年间共需要约880架。

　　未来20年单通道客机仍将是需求量最大的机型，亚太、北美和欧洲将是其主要用户，需求量分别占全球单通道飞机总需求量的约三分之一和四分之一（北美和欧洲相近）；北美和拉美地区飞机需求中85%左右是单通道飞机，欧洲地区飞机需求中单通道飞机也接近80%。双通道客机最大的用户将是亚太地区，其需求量占全球双通道飞机需求量的40%，中东和北美地区分别占约15%。

　　（2）支线飞机需求量预测。

　　受燃油价格高位震荡的影响，支线飞机需求不断向较大座级转移，涡桨飞机市场需求也明显回升。预计2011-2030年全球将有约6700架支线飞机的需求，其中喷气支线飞机4100架，涡桨支线飞机2600架。

　　其中喷气支线飞机在支线航空运输中发挥着重要作用。由于二手飞机挤占了部分市场，所以未来10年对新飞机的需求将很少。预计未来20年30-60座喷气支线客机的需求量约300架。

　　61-99座喷气支线客机可以为航空公司提供优化运力的选择，可以用于运量大的支线航线以及替换客流量不足航线上的窄体飞机。预计61-99座喷气支线客机未来20年的需求量约3800架。

　　涡桨飞机的经济性优势在短航线得到凸显。2004年以后涡桨飞机的需求开始上升，在2007年达到217架的订货量新高。在经过了世界金融危机之后的2011年，涡桨飞机订货回升到103架，其中70座飞机的订货占95%。

　　预计未来20年全球涡桨飞机的需求量为2600架。其中，30-60座涡桨支线飞机新飞机的需求量约400架，61-99座涡桨支线飞机的需求量约为2200架。