“中国的航油价格是全球最高的地区之一。”在昨天（23日）召开的中国民航发展论坛上，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）理事长汤彦麟表示，据估计，所有航空公司每年支付在中国机场加油的费用超过4亿美元。这笔成本如果能与全球水准看齐，将使中国航空公司的运营商比其他地区的运营商更具竞争力。

进销差价高出国外数十美元

　　昨天，国际航协通过邮件回复本报采访称，通常来讲，航油的价格组成包括国际市场价格以及航油进销差价两部分。而中国航油出厂价是以前一个月的国际航油价格平均值为基准做相应调整，中国航油价格对国际市场价格信息的反应显得相对滞后。

　　对于航油进销差价，国际航协举例称，亚洲大多数机场航油进销差价不超过65美元/吨，而中国机场航油进销差价超过100美元/吨，如果国际航油价格平均值为950美元/吨，新加坡机场航油总体价格在960-970美元/吨，但在北京需要支付超过1050美元/吨。亚洲所有主要机场的航油差价都比中国低，如东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等。

　　中信建投航空分析师李磊认为，中国航油价格偏高主要是国内航油市场由中石油和中石化两家垄断，导致航油价格与国际油价不接轨，大航空公司无论购买多少都没有折扣。

油价成航企“利润杀手”

　　汤彦麟称，中国运营商与外国运营商之间在一些收费项目上存在差异，应遵循国际民航组织的统一政策，不合理的项目应取消，此举也将有助于中国运营商进入到一个更加公平的竞争环境，提高自身的竞争力。

　　数据显示，航油价格高企已经成为中国航空公司的“利润杀手”。根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）发布的数据，去年航空公司利润总额278亿元，同比下降17.7%。

　　三大航年报显示，由于去年国际航油价格飙升，航油成本支出同比增长近四成，占总成本的比例达四成。

　　“在国外机场加油肯定要比国内便宜。”国内某大型国有航空公司相关负责人昨天表示，运营国际航线的航企都能感觉到中国的航油价格偏高，即使自2011年8月份起，航油出厂价格逐步实行市场定价，每月调整一次之后，价格仍然偏高。

　　该人士认为，中国航油市场缺乏竞争，没有小供应商存在，“统一供油、统一定价”必然因垄断导致价格调整滞后。

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燃油费上涨推高暑期游价格

　　由于旅游需求旺盛、航空公司增加燃油费等原因，今年暑期大部分出境游价格水平与去年同期相比略有上升，赴美国、英国、日本等线路价格上涨约两成。对此，携程网相关负责人表示，暑期旅游价格上涨一大原因是机票税费的增加。

　　多家航空公司5月1日起上调了国际航线的燃油附加费，如南方航空中日航线上调100元，美洲与西南太平洋航线上调200元。4月份国航也已上调部分国际航线燃油附加费100元到300元不等。此外，按照财政部发布的通知，乘坐国际和地区航班出境的旅客需缴纳民航发展基金每人次90元。

　　据介绍，暑期大部分旅游线路价格相比5、6月份上涨10%-20%，相比去年同期大体持平或者略有上升。从携程的团队游、自由行报价看，欧洲线路报价相对平稳，部分线路涨幅约2%-4%左右。