据报道，在日前召开的中国民航发展论坛上，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）理事长汤彦麟表示，中国是航油价格全球最高的地区之一。据估计，所有航空公司每年支付在中国机场加油的费用超过4亿美元。这笔成本如果能与全球水准看齐，将使中国航空公司的运营商比其他地区的运营商更具竞争力。

　　作为利益攸关的下游用户，国际航协对各国的油价自然知根知底，由其曝出的“中国航油价格全球领先”有较高可信度。理事长的发飙，似乎可以看做航空业对石油业的一种“宣战”。在民众对高油价啧有烦言的时候，在飞机票价格有涨无落的时候，这样的“宣言”很能引起共鸣，得到响应。接下来，不知中航油如何接招？

　　据国际航协数据，目前亚洲大多数机场航油进销差价不超过65美元/吨，而中国机场航油进销差价超过100美元/吨，如果国际航油价格平均值为950美元/吨，新加坡机场航油总体价格在960美元/吨~970美元/吨，但在北京需要支付超过1050美元/吨。亚洲所有主要机场的航油差价都比中国低，如东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等。

　　谈到油价，自然绕不开石油垄断。国际航协给出的价格对比，言外之意自然也在于此。凭良心讲，中国的油价的确偏高。先说航油，“中国航油”比中石油中石化垄断程度更甚，拥有唯一的航油进口权，航空公司只能向中航油及其下属子公司一家购买航油，中国航油价高的现实也就不难理解了。再说普通汽油价格，中国油价全球排名第42位看似不高，但考虑人均收入因素后中国油价负担排名全球第四。中国内地人均日收入为16美元，一加仑97号汽油价格5.31美元，约占其国民日均收入的34%。而在美国，一加仑汽油价格约占其国民日均收入的3.1%。

　　从油价的角度讲，国际航协理事长的“发炮”，深得我等普罗大众之同感。不过，他能做的恐怕也仅止于此了。连航协都仅能“炮轰”过过嘴瘾而已，普罗大众面对高油价能奈其何？而且，就中国航空业来说，其实与石油并无二致，垄断程度何其高哉！国际航协似乎更应对中国航空业做出一些提示：差不多就行了啊，看看国外同行……

　　一直以来，中国的航空市场都是由三大航空公司：中国国际航空、东方航空、南方航空把持。三巨头目前机群占全行业85%以上，人员占全行业80%以上，国内市场占全行业80%，国际市场占全行业95%。垄断程度比石油行业不遑多让。不但票价高，而且服务差等问题一大堆。

　　不管油价高还是机票贵，所有成本最后还得民众承担。石油与航空业的垄断巨头们，一面愤怒地开炮，一面眉开眼笑地数钱。如此境况下，航协炮轰石油垄断显得有些“五十步笑百步”的滑稽——轰来轰去，不过是一地鸡毛的葫芦案。民众在巨头夹缝里，要么腹诽，要么麻木，连说脏话的心情都没了。