2012年自党中央“基层组织建设年”活动开展以来，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）深圳分公司航线一车间，借南航机务系统开展优秀班组建设的春风，积极响应我党的号召，认真排故，做好本职工作，用实力增加砝码，勇争典型班组，树立模范形象，争创优秀基层党组织。

　　5月25日晚八点左右，航线一车间值班室没有了以往交接班时轻松的氛围，取而代之的是一种与时间赛跑的紧张气氛。一工段工作者贺剑和惠磊在对重庆航空有限责任公司（Chongqing Airlines，简称“重航”）B-2347飞机进行短停检查时，发现左发进气道消音层6点钟位置似乎有拳头大的轮廓印记，这引起了他们的高度重视，因为这段时间一工段班组建设课题之一正是“航线消音层缺陷检查和处理指南”，课题所含的内容包括了损伤的表象和检查方法。他们立刻运用了总结出的其中一个方法：把手电调到暗位档并从不同的侧面进行检查，在较暗的灯光下，“狡猾的缺陷”显出了原形，竟然是一块手掌大的分层而且上面还有一点破损。当他们检查到右发时又发现了另一个意想不到的情况，右发进气道消音层也出现了一条长约30公分的分层！他们立刻将情况上报工段，工段结合课题研究成果，迅速给出了技术评估：不能放行，马上通知签派取消上客。

　　由于双发进气道皆大面积鼓包分层，并且分层部分已有破损，若继续执行航班，在发动机运转时的强大吸力下，气流随时都有可能将大片消音层金属膜带入核心机中，这样将对发动机造成重大影响甚至导致双发空停的严重后果。

　　四工段工段长黄凯，立即联系了重航基地并将所发现的问题如实反馈。通过和重航的协调，深圳多名工程师讨论后，做出了更换双发的进气道的指示。

　　时间紧，任务重。黄凯抽调了当日晚班足够的组员参加更换进气道工作，另外本场有13架客机的航后维护工作，而且还有一大摞工卡，但每个员工都没有怨言，班组的党员甚至主动多做航后，多做工卡，最大程度的减轻参加进气道排故组员的工作量。此刻，团结的作用在这个小小的班组淋漓尽致的体现了出来，共消耗六个多小时，完成了双发进气道的拆卸工作，并将右发进气安装完毕。

　　第二天早上，二工段交接下更换左发进气道的工作后，维修厂领导高度重视，在保障其他航班正常的同时，尽可能地抽调技术能手前往安装。尽管炙热的阳光烘烤着大地，但二工段的兄弟们依然激情不减，动作迅速而规范地进行着每一个更换步骤。功夫不负有心人，更换过程和测试都非常顺利，仅仅用了2个小时就完了全部的工作，又一次刷新工段记录，确保了航班按既定计划上客起飞。

　　航线一车间三个工段的机务兄弟团结协作，亲密无间，从发现问题、拆卸部件到安装测试，整个过程配合地毫无疏漏。凭借他们高效率的排故工作，圆满地完成了保障重航航班安全的任务，为航班的正常运营赢得了宝贵的时间，切实维护了广大旅客的利益。

　　看着伤愈的雄鹰又翱翔在蔚蓝的天空，满载旅客飞向目的地，他们不禁为自己的工作感到自豪，拭去额头上的汗水，来不及休息，又投入下一个航班的保障工作之中。