5月22日，中外运空运发展股份有限公司发布公告，披露了下属合营企业银河国际货运航空有限公司（简称“银河航空”）董事会作出的，建议银河航空在上报各方股东审议批准后按照中国法律法规要求进入清算程序的决定。公告称，中外运空运发展股份有限公司下属合营企业银河国际货运有限公司于日前召开董事会，全体董事审慎研究后一致认为，考虑到从2009年~2011年银河航空连续3年亏损，且正处于经营性停航期，加之航空货运市场持续低迷短期难以复苏，遂建议银河航空经股东批准后进入清算程序。

　　银河航空成立于2007年12月，是中外运与大韩航空有限公司、韩亚投资有限公司和新韩投资有限公司合资成立的货运航空公司，自2008年6月投入商业运营以来，该公司一直处于亏损状态。实践证明，与货运实力强劲的外航合作来发展民航货运的道路，难以取得成功。因为银河航空并不是唯一在我国举步维艰的合资货运航空公司。今年年初，由深航和汉莎航空合资成立的翡翠航空就已经全面停航。

　　但作为航空物流企业，顺丰现象却令人深思。在上周召开的民航发展论坛上，顺丰航空副总裁李东起谈到，除了使用自有的全货机外，顺丰航空还租用了数架东海航空和扬子江快运的全货机，使用了2000多个航班的腹舱资源，运力却依然不够。

　　2005年~2011年，我国快递业务量增长了3.16倍，国内快递业的高速发展，给我国航空货运发展带来了新的曙光。但民航货运似乎并没有享受到快递业高速发展的成果。2011年下半年，我国民航的货邮吞吐量甚至下滑，截至今年4月，已经连续9个月出现负增长。今年一季度，中国内地按货邮吞吐量排名前20位的机场，有10个机场的货邮吞吐量增长为负数。

　　从世界航空和物流企业来看，传统的货运航空公司处于盈利微笑曲线的下端，经营困难，而物流企业在世界经济复苏乏力的情况下依然取得了良好业绩。这表明，传统的货运航空公司需要由航空货物运输企业向航空物流服务商转型，或加大与物流企业的合作力度。

　　传统货运航空公司要转型，必须理顺内部的业务链条，实现包括仓储、代理、分拨包装、配送等物流环节的顺畅运行。此外，货运航空公司不能仅限于提供航空货物的运输服务，还需要与原材料制造商、分销商、消费者，以及其他运输提供商等进行协同合作，建立一个全流程的物流服务商。这种“脱胎换骨”的转型道路艰难，短期内企业未必能看到效果，长期看有利于货航的壮大。

　　与物流企业的合作，发展航空货运，仅凭航空公司一己之力难以达到理想效果。因为这不仅需要航空公司的航班时刻能够配合物流特点，还需要机场提供理想的实施货运中转的场地，需要政府对货运发展的更多倾斜，如放宽机队引进，给予更优时刻，建立货运专用机场等。当然，与物流企业的发展来促进航空货运的增长，虽然能在短期内见效，却也存在被物流企业牵制的风险，这点必须引起足够的重视。