“建设一个支线机场只需10亿元左右，投资少、见效快，发展民航具有明显的比较优势。”云南机场集团总裁刘明参加“2012中国民航发展论坛”做出上述表示。

　　数据显示：2011年，云南机场集团所属12个机场完成旅客吞吐量2868.64万人次

　　·昆明机场 2011年完成旅客吞吐量2227.31 万人次，位居全球机场排名80强以内；

　　·丽江机场完成旅客吞吐量人次218.36 万人次，在全国178个民用机场中排名第42位；

　　·腾冲机场完成旅客吞吐量51.78 万人次，自2009年1月通航以来，仅用3年时间即提前实现2015年满足年旅客吞吐量48 万人次的原设计目标，成为全国发展最快的支线机场之一。

　　2011年，云南机场集团通航城市108个，其中国内通航城市82个、国际通航城市23 个、地区通航城市3 个；开通航线268 条，其中国际、地区航线36条，东盟十国已开通除越南、菲律宾、文莱、印尼（曾开通包机航线）以外6个国家的定期航线；

云南民航在桥头堡建设中的作用

　　“对于一个拥有18亿消费者、近2万亿美元的国内生产总值、1.2万亿美元贸易量的大市场，迫切需要连通交通运输基础设施，提高国际与跨境运输效率和便利化，建立东盟-中国运输走廊。”云南机场集团总裁刘明在接受采访时称，昆明是连接国内城市至东南亚、南亚国家最便捷的通道之一，在面向印度洋开放方面，昆明至缅甸的国际航道是中国大西南甚至中西部地区走向印度洋最快捷的航路。从未来发展需求看，发达的航空市场和通达能力，完善的航空运输体系，将在促进中国与东盟及其成员国的睦邻友好合作深入持久地发展、加快云南桥头堡建设中发挥重要的支撑作用。目前昆明机场共有34家航空公司运营，其中22家国内航空公司、8家国际航空公司和4家地区航空公司。定位为中国面向东南亚、南亚枢纽门户机场的昆明长水机场，也将于今年6月28日投入使用。

建成一个机场就意味着带动一方经济

　　“建设一个支线机场只需10亿元左右，投资少、见效快，发展民航具有明显的比较优势，航空运输也是最便捷、最安全的运输方式，在综合交通体系建设中最具发展潜力和活力、最具发展空间和前景、最具经济效益和社会效益。”云南机场总裁在民航发展论坛上透露，在云南省，除去昆明机场定位为区域性枢纽机场外，目前已有11个支线机场投入运营。而根据“十二五”规划，在2015年前，云南将形成1个大型枢纽、6个中型机场、12个小型支线机场的布局结构，全省机场总数将达到19个。

　　目前，以昆明为中心辐射到全省11个支线机场，已形成了一定规模的机场群。这些支线机场能够改善边远贫困地区的交通条件，发挥民航机场的引领促进作用，云南机场集团总裁刘明进一步指出，比如，西双版纳是早就闻名迩耳的旅游胜地，但是在没有通航以前，游客由于时间受限（从昆明到西双版纳需要3-4天），来得少，每年旅游只有十多万人次。机场建成以后，游客的数量出现了成倍的增长，2011年机场的吞吐量191.88万人次，其中游客占了三分之一，充分体现了机场建设对当地旅游业的推动与促进作用。

　　随后，刘总裁又向笔者透露一组数据：2011 年腾冲接待中外游客440.2 万人次，比2008 年增长了64%，旅游收入26.3亿元，比2008年增长了57%；丽江机场旅游业占GDP的70%，而旅游的发展主要依靠空港带动高端游客市场，增加旅游收入。丽江每年500多万的旅游人数中有超过190多万是通过航空方式进入的，因为有了机场，游客质量大幅提升，国外省外游客增加明显。

发展临空经济 促进产业发展

　　在多个机场亏损的情况下，如何提高机场集团的运营效益，这成为云南机场集团思索的重要问题之一。对此，云南机场集团有限责任公司总裁刘明提到，要以临空优势发展机场经济，以点带面，促成现代服务业、现代制造业、高新技术产业及高效农业的快速发展，使机场经济成为区域经济的强有力助推器，对区域国民经济发展和产业结构的升级产生全局性效应，促进昆明由传统产品经济向服务经济、循环经济和知识经济转型，从而带动云南产业结构将向高端升级。

　　作为省内综合交通运输体系中增长速度最快、发展潜力最大的交通运输方式，云南民航在近一个世纪的历练和发展中，以其规模效益、发展速度以及面向东南亚、南亚国家的空中大通道，建立了与周边各国牢固的经贸和文化交往纽带，俨然已成为云南走向世界的桥梁。如今，268条航线的开辟，使彩云之南与世界的联系变得更加紧密，云南的经济社会发展时刻紧贴时代的律动，云南各族人民前进的脚步跟上了祖国现代化建设的步伐。