2011年5月6日消息：5月1日，珠海航空有限公司（简称“南航珠海公司”）传来喜讯：今年1月至4月，公司因飞机机械故障原因导致航班延误仅为1班。与去年同期相比，生产运行任务在略有增加的情况下，各项维修品质得以大幅提高，创下该公司历史同期最好水平，为公司的飞行安全和经营业绩持续提升做出了重要贡献。

　　2011年1至4月份与去年同期相比，公司的飞机时间从6224小时增加到6288小时；飞机日利用率从10.46小时增加到10.56小时；机械原因航班延误次数由17次减少到1次；误飞千次率由6.23‰下降至0.35‰；恶性延误率由1.1‰降至0。

 

 

下表为2011年1至4月与去年同期各项生产运行指标和维修品质指标的对比

	飞行时间（小时）	飞机日利用率（小时）	飞机完好率	机械原因航班延误（次）	误飞千次率	恶性延误（次）	MEL保留（项）
2010年1－4月	6224	10.46	99%	17	6.23‰	3	22
2011年1－4月	6288	10.56	98%	1	0.35‰	0	21

　　这些成绩的取得来之不易，与该公司狠抓“三个深化”是分不开的。据悉，2010年初，他们为了扭转开局不利的局面，提出了“三个深化”的工作重点，在此基础上，2011年1月，他们总结经验进一步提出了“持续三个深化”的工作重点。

　　一是持续深化SMS应用：2008年飞机维修厂开始探索实施风险管理，对重点工作岗位、重点工作流程、重点工作环节进行梳理，进行风险分析，制定风险源的控制措施。今年来，该厂运用SMS的方法，把风险源的控制措施分成不同的防控等级，并制成可视化风险控制指引置于工作现场。同时实施各工作岗位值班风险检查单和管理岗位风险检查单，每季度对收集到的风险信息进行分析、评价，形成季度安全风险分析报告。1月至4月，该厂发现十余项潜在安全隐患，都采取了相应的防控措施，大大提升安全管理水平，为维修品质的大幅提升夯实基础。

　　二是持续深化“五零”竞赛工作：飞机维修厂把“五零”竞赛作为常态化工作来抓，完善维修厂“五零”竞赛考核方案，考核工作由厂级逐层分解细化到班组、岗位和个人，每月进行讲评，真正形成“千斤重担众人挑、人人肩上有指标”的局面，有效传导压力至每一位员工，激发基层班组和员工的动力，促进整体能力提升，实现从“结果导向型”向“过程管理型”的转变。例如：针对“五零”目标中的“无有效投诉”要求，为了提高服务质量，该厂在航线车间设立了客舱项目组，将航线客舱维护标准提高到C检维修标准，每月定期对客舱进行深度维护，切实地提高了客舱整体维护水平，客舱舒适性得到明显改观，得到乘务组和旅客的一致肯定。

　　三是持续深化预防性维修工作：不断完善飞机维修厂ARCC/ERCC预防性维修管理职能，完善飞机健康档案，落实到每一架飞机、每一个系统、每一个重点部件，每月定期召开ARCC会议，深度分析当月飞机技术信息和故障表现，制定需要开展的预防性维修措施。同时针对突发故障导致的航班运行不正常事件的主要原因，加强了飞机油液渗漏控制工作，设立油液渗漏控制项目组，对部件油液渗漏隐患做到尽早发现、持续监控、尽快处置。定期对飞机技术状态进行普查，形成飞机维护信息跟踪处理制度，建立飞机维护信息数据库。仅2011年1至4月，就更换了30余件性能衰退的部件，消除了近10起油液渗漏隐患，处理了30余条飞机维护信息。通过这些措施，大大提高飞机放行可靠性，减少突发故障对航班运行的影响。

　　通过实施“三个深化”，珠海公司飞机维修厂切实提升了维修品质，从而为公司经营提供更良好可靠的运力支持，为公司的持续良性发展奠定基础。

 

　　（作者单位：珠海航空有限公司党委工作部）

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