机票分销渠道的管理通常不会被列入航空公司首席执行官的议程安排中。因为相较于飞机本身、燃油及人员培训动辄上千万美金的开销，机票分销系统在每位旅客身上几美分的开销就显得十分微不足道了。只有当严重的问题出现时，航空公司高层管理人员才会意识到这项廉价的技术可能才是决定公司成败的关键。

　　印度翠鸟航空（Kingfisher Airlines）近来的遭遇则正好能说明这一点。从2011年第三季度至今，翠鸟航空从印度国内市场最大的航空公司衰退成为了最小的航空公司，其在印度国内市场的占有率也在短短的6个月的时间内从20%衰减到了6.4%。

　　造成翠鸟航空衰落的原因有很多，然而其中最根源的问题可能是翠鸟航空在2008年收购德干航空（Air Deccan）的这一笔交易。德干航空是印度一家非常成功的低成本航空公司。和其他低成本航空公司一样，德干航空也通过低成本点对点运营和快速过站的模式有效地提高了飞机的利用率。

　　但和西方低成本航空公司不同的是，德干航空并不期待顾客使用信用卡付款。相反的，德干航空采用了一种具有印度特色的方法。成千上万的小型代理商在帮助德干航空销售客票并管理着旅客支付的现金。而航空公司则会持有代理商缴纳的保证金，并会提高一些代理商的信用额度。此外，德干航空还会接受来自ClearTrip和Yatra等印度在线旅游代理商的订单。

现金市场

　　传统的航空公司客票预定系统通过全球分销系统（GDS）接受来自不同代理商的订单。旅客支付的票款则会通过IATA的账单及结算计划来进行管理。进入21世纪以来，网上预订得到了快速的发展，所以航空公司的机票预订系统也能直接接受来自互联网的订单以及来自信用卡的付款。但航空公司做得不够好的地方则是现金市场的经营，以及与那些不使用GDS的小代理商的联系。在这种情况下，德干航空则另辟蹊径，创建了一种不同的客运服务系统。

　　Radixx International（简称“Radixx”）是一家为航空公司提供订票系统的公司，其总部位于美国佛罗里达洲。Radixx非常积极地与德干航空合作，旨在能为德干航空提供能满足印度市场特殊需求的服务。Radixx的首席执行官皮尔里（Ron Peri）说：“在与德干航空合作之前，我们已经在非洲和拉丁美洲地区建立过非信用卡交易的模型，我们非常确定这个模型就是德干航空能否在印度市场取得成功的关键所在。”

　　Radixx与德干航空联合建立的代理商门户网站不仅让非IATA的代理商有权销售德干航空的客票，也让德干航空能直接通过预订系统PSS来管理信贷控制和佣金。此外，Radixx还通过使用不同的应用程序编程接口与许多在线代理商建立了联系。

　　截至2007年年末，德干航空平均每天能收到超过5000份来自在线代理商的订单，这个数量基本上是来自代理商门户网站的订单数量的2倍。皮尔里回忆说：“在代理商门户网站及在线代理商接口完全建立好后，德干航空大约70%的机票订单都来自这两个渠道。”

　　同样是在2007年，翠鸟航空的东家印度联合酿酒集团（United Breweries）对德干航空进行了投资，收购了德干航空的部分股份。两家公司合并之后，德干航空在2008年8月正式更名为了Kingfisher Red。

　　翠鸟航空是一家为旅客提供全方位服务的航空公司，并且有志向要加入航空公司联盟，而德干航空为了节省成本，则只会为旅客提供必要的服务。由于经营理念不同，所以翠鸟航空在整合德干航空的过程中遇到了很多问题，而其中最严重的问题莫过于要将德干航空的机票预定系统整合到翠鸟航空所使用的Sabre系统中。

　　皮尔里说：“我们对于失去德干航空这个客户感到非常遗憾，但这也是我们这个行业不得不面对的事实，在两家公司合并的过程中难免会有输家和赢家。”

　　翠鸟航空收购德干航空这笔交易发生时，时任翠鸟航空首席信息官的尼恩（Chandra Nene）说：“Sabre是一个非常优秀的GDS，但在当时，它并不能很好的适应印度市场的网络销售状况。使用Sabre的系统后，许多在线代理商都无权再继续销售德班航空的客票。翠鸟航空获得了德干航空的销售网络，但却没有将其经营好的能力，因此德干航空的上座率和航班利润率在短时间内便开始急剧下滑。我事先曾向翠鸟航空的高层管理人员表达过我的担忧，但管理层仍执意要将德干航空的机票销售系统整合到Sabre系统中。”

　　对此，Sabre则回应称：“德干航空先前的代理商门户网站可以使用Sabre的网页服务继续保持连接。这就是当时我们提出的解决方案，并且现在仍可以使用这项方案。要不要继续使用德干航空的代理商门户网站并让其保持连接完全取决于翠鸟航空的管理层。”

　　Sabre的能力当然是毋庸置疑的。不幸的是，尽管尼恩提出了自己的担忧，但翠鸟航空的高层管理者们却依旧没能意识到德干航空原先的机票分销系统的价值。从那时起，翠鸟航空就开始走向了亏损的道路。翠鸟航空最糟糕的运营状况出现在2008年，正巧与收购德干航空是同一年。当然，机票分销系统中存在的问题并不是造成翠鸟航空衰落的唯一原因，但是与德干航空的合并以及失去德干航空的大部分市场一定是造成翠鸟航空衰落的最主要原因。

　　德干航空非常努力才建立起了一个能适应其所处的特定市场的机票分销系统。但非常遗憾的是，翠鸟航空的高层管理人员并没有意识到这套分销系统的价值。