外媒称，中国航空物流业的困境日益明显。欧洲经济混乱导致中国对欧贸易低迷，航空物流客户被低价格的海运吸收。在中国贸易环境复苏缓慢的背景下，航空物流面临的困境将持续一段时间，重新洗牌的可能性增大。

　　据《日本经济新闻》报道，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）统计数据显示，中国的国际航空货运量（除香港、澳门和台湾路线）自去年5月几乎每月都呈现同比减少趋势。

　　中国外运长航集团旗下的中外运空运发展股份有限公司与大韩航空（Korean Air Lines Co. Ltd）、新韩投资和韩亚投资等3家韩国公司合资成立的银河国际货运航空有限公司（Grandstar Cargo）进入清算程序。该公司成立于2007年，以天津为起点，负责欧洲等路线的航运。

　　该公司仅有一架大型货运专机，由于缺乏规模优势，经营业绩持续恶化。去年的营业额为3.8亿元人民币，比前一年减少25.5%，净亏损3.4亿元。该公司寻找转让对象未果，只好放弃了经营重建。

　　报道称，德国汉莎货运航空公司（Lufthansa Cargo）也决定从与中国深圳航空公司（Shenzhen Airlines Ltd）成立的翡翠国际货运航空公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.）撤出，现在正与深圳当地企业围绕所持25%股份的出售进行谈判。翡翠国际货运航空公司拥有6架货运专机，负责飞往荷兰、意大利等欧洲各国及印度和中东的路线。

　　报道指出，航空物流业陷入困境的背景在于，中国最大的贸易对象欧洲因债务危机面临混乱。中国海关总署统计数据显示，今年1至4月对欧贸易额同比增长0.3%，其中出口额同比减少2%。

　　一家大型海运公司负责人说，不可忽视的一点是，“转而选择价格较低航运的客户增加了”。由于世界经济复苏缓慢，企业为削减成本而对运费较高的航空货物运输敬而远之。中国交通运输部调查结果显示，中国一定规模以上港口的集装箱吞吐量保持了正增长。

　　不少人指出，今年的贸易环境不容乐观。航空物流业的困境可能进一步加剧。另外，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited）等大型客运公司正加强货运业务，国内企业之间的竞争将更加激烈。