从去年开始，国内惟一一家廉价航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）不断加码国际业务。不过，春秋航空董事长王正华告诉记者，国内市场始终是春秋的重心所在。这样看来，东北航线可以算是春秋航空近期业务拓展的重中之重了。继今年春季新增3条沈阳航线后，春秋航空再次扩张沈阳航线版图。

　　据介绍，春秋航空计划于6月19日起开通沈阳——香港航线（经停石家庄），初期每周二、四、六3班；6月20日起开通沈阳——洛阳——重庆航线，初期每周一、三、五3班。在7月份运力到位的情况下，该公司还计划开通沈阳——南通航线。届时，春秋航空在沈阳桃仙国际机场（简称“沈阳机场”）执飞的航线将通达上海、杭州、南京、厦门、西安、宁波、三亚、张家界、桂林、香港、石家庄、洛阳、重庆、南通14个城市。

　　众所周知，王正华一直酝酿进入华北市场，但由于北京久攻难下，只能采取迂回战术。2010年8月，春秋航空第一次在上海之外的城市——沈阳建立了基地。事实证明，这步棋春秋航空走对了。

　　春秋航空表示，2011年，在沈阳机场旅客吞吐量的增长速度跃居第一。2011年，春秋航空在沈阳运送旅客92.3万人次，同比增长35.7%，在沈阳基地航空公司中旅客吞吐量增长速度第一，今年旅客吞吐量预计将达到130万人次。在沈阳——上海航线市场，春秋航空已占据市场份额的31.3%，成为这条航线上最大的运营商。

　　价格便宜再次成为春秋航空攻城略地的重要武器。2011年，春秋航空平均票价比同行低39%，运送旅客92万人次，相当于让利近3.59亿元，从2008年至今累计让利近10亿元。“春秋航空的价格优势吸引了很多以往没坐过飞机的乘客选择航空出行，这打开了该公司的客源。”一位业内人士指出。

　　不过，春秋航空也透露，从全国业务来看，中产消费阶层和商务客现在已形成低成本航空的消费主体。据春秋航空统计，目前，45岁以下的白领和商务人士占春秋航空旅客总数的75%。截至今年3月，乘坐春秋航空100次以上的回头客（常旅客）中，大多数为私营企业主、中小型企业的高中层管理人员、大专院校教授老师等。从海外回国投资、办企业和担任高中级管理人员的商务阶层对低成本航空认可度较高。

　　“虽然廉价航空在沈阳还处于市场培育期，但沈阳中产消费阶层和商务客源及年轻人正逐渐成为廉价航空的主力军。”春秋航空相关负责人表示。