2012年5月10日，伴随着B-5050飞机C6检顺利完成，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）维修工程部客舱结构车间首次实现了复合材料修理中金属粘接工艺的突破，这有效解决了此类损伤需外委修理，周期控制困难，费用高昂的问题。

　　复合材料修理是深航维修工程部客舱结构车间2012年加强建设的重要项目。在B-5050飞机C检中，飞机后缘襟翼穿孔，需进行复合材料修理。此类穿孔损伤修理，对粘接工艺要求极其严格，首先要去除损伤、填充，后将一层铝合金的补片通过胶膜粘接在襟翼蒙皮上，且粘接补片必须经受得住高空气流、高频率震动等因素的影响。虽然本次修理是维修工程部首次尝试，但通过外部学习、认真研读手册、严格按程序施工、关键环节交叉检查等一系列控制手段，确保了修理的顺利完成。

　　2012年，深航维修工程部借助飞机C检停场周期长的机遇，积极主动探索复合材料修理新方式、新技巧，不断加深维修深度，不断研究和尝试新的修理项目。比如，飞机垂尾穿孔修理、雷达罩穿孔修理等这些都是近年来建立的新项目。通过多次实践，各项目修理均取得理想的工期和成本效果。

　　新能力的建立，不但提升了深航维修工程部C检保障能力，还为明年新机库高检生产做好了坚实的技术铺垫。