据美国CNN报道，尼日利亚空难发生后，越来越多的人想知道如何评估一家航空公司的安全性，如何选择一家安全水平好的航空公司。通常大家只熟悉世界上最主要的一些航空公司，对剩下的上百家航空公司并不了解。

　　国际非营利组织飞行安全基金会（FSF）首席执行官比尔·沃斯（Bill Voss）给出了以下一些可以用来帮助旅客衡量一家航空公司安全性的依据，主要包括：美国联邦航空局（FAA）、国际民航组织（ICAO）对航空公司所在国的评估，国际航空运输协会（IATA）对航空公司的安全审计、欧盟的“黑名单”以及是否加入航空联盟等。

　　FAA着眼于国际航空运输规章，评估在美国运营的外国航空公司所在国的民航管理当局的安全标准。FAA发言人莱斯·多尔(Les Dorr)表示：“我们是对各个国家民航管理当局的管理能力进行审查，保证这些国家的民航规章与国际标准一致。”FAA将满足国际安全标准的国家列为航空安全第一类国家，将不满足国际标准的列为第二类国家。发生空难的尼日利亚被FAA划分为第一类国家。在FAA评审的国家中有25个国家被划为第二类，包括菲律宾、孟加拉国、巴巴多斯、科特迪瓦、加纳、印度尼西亚和以色列等。

　　ICAO也对各个国家的民航管理当局进行检查，从1999年开始ICAO对缔约国的民航管理当局强制实施国际民航组织普遍安全监督审计计划（USOAP）。ICAO没有强制要求缔约国发表审计结果，大部分缔约国自愿发布了审计结果，沃斯表示：“人们更应该知道那些没有发布审计公报的国家。”

　　沃斯称，不计偶发的灾难性的空难，航空运输业的事故率在过去几十年已经有了大幅度的降低。IATA统计数据显示，2005年到2010年，国际商业航空运输的事故率在每百万架次3.9起事故到每百万架次4.6起之间波动，IATA还没有发布2011年的事故率，2010年全球商业航空运输的事故率为每百万架次4起事故。

　　非洲的航空运输量占全球的比例最低，但非洲是全球航空事故率最高的地区，2010年事故率为每百万架次16.8起，是全球平均事故率的四倍。北美地区2010年的事故率为每百万架次3.3起，低于世界的平均事故率，北美地区的航空运输量占全球的比例最高，因此，这个地区的绝对事故数也最多达到了35起，但事故中没有人员死亡。欧洲的事故率为百万架次3.3起，事故数为24起，其中两起事故有人员死亡。

　　IATA也实施自己的安全审计——国际航空运输协会运行安全审计（IOSA），IOSA审计的对象是航空公司，IATA有超过240个会员航空公司，他们必须接受安全审计并证明能够持续满足审计标准以继续保持其会员资格。

　　沃斯说：“IATA的会员航空公司的安全表现要比整个行业的平均水平好得多。”尼日利亚发生空难的Dana航空公司就不是IATA的在册航空公司，沃斯表示有可能是因为Dana拒绝接受IATA的审计或是没有通过IATA的审计。

　　欧盟的“黑名单”也可以作为衡量航空公司安全水平的一个基准。欧盟对各个航空公司进行评估，从2006年开始已经禁止了来自25个国家超过280家航空公司在欧盟地区运营。非洲、印度尼西亚、菲律宾、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦的航空公司都在欧盟的黑名单上，欧盟还有一个限制运营的航空公司名单。尼日利亚的航空公司没有出现在这两个名单上。

　　如果航空公司加入了某一主要的航空联盟，如星空联盟、天合联盟、寰宇一家也可视为对其安全性的一个保障，沃斯称，同一航空联盟的航空公司会进行交互的检查，推进实施高的安全标准。

　　虽然不能百分之百保证航空运输的安全性，但航空运输的安全性远高于别的交通方式。沃斯说：“尤其是在发展中国家，你可以发现航空运输是多么的安全。即使用西方的安全标准进行评估，这些国家的航空公司显得风险要高一些，但是其安全性还是要比道路交通运输高出1000倍。”