在欧债危机打击下，欧洲航空公司经营惨淡，而中国民航市场则成了其“救命稻草”。

　　在芬兰赫尔辛基万塔机场，随处可见红色中国龙图案——这是芬兰航空公司（Finnair，下称“芬航”）为开通赫尔辛基直飞重庆航线所设的广告。

　　芬航总裁兼首席执行官米卡·韦赫维莱宁日前在赫尔辛基接受《第一财经日报》独家专访时表示，目前日本是芬航最大的海外市场，但是随着中国经济的快速增长，在不久的将来，中国将成为芬航最大、最重要的海外市场。他同时表示，不支持由欧盟实施的碳排放标准和ETS框架。

欧洲航空公司加快东拓

　　芬航已在中国四个城市开通了直飞赫尔辛基的航线。芬航在亚洲的11个目的地中，中国已超过日本，成为其在海外的目的地最多的国家。韦赫维莱宁说，芬航希望更加深入中国西部的一些大城市，开发更多的目的地及航线。不过，开辟新航线一般需要12-18个月，目前芬航还没有确定在中国下一步具体将选择的城市。

　　除了芬航外，还有不少其他的欧洲航空公司看到了中国市场的巨大潜力。

　　国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）给本报提供的资料显示，2010-2015年，全球旅客客运总量预计将增加到35.5亿人次，在增加的8.77亿人次的旅客中，预计有2.12亿人次来自中国。

　　今年以来，已有多家欧洲航空公司开通中欧之间新的航线。北欧航空公司（Scandinavian Airlines，又称“SAS”）今年3月开通上海到哥本哈根的航线，这是其今年计划开通的唯一一条洲际远程航线；德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）也在今年3月开通了青岛、沈阳到欧洲的航线；还有法国航空公司（Air France）也于今年4月落户武汉天河国际机场，成为武汉和欧洲之间第一家提供直达航线的航空公司。

不支持欧盟ETS框架

　　不过，芬航以及其他欧洲航空公司在中国的生意，都将可能受到欧盟提出的碳排放交易框架（ETS）的影响。

　　欧盟此前宣布于2012年1月1日开始对所有入境的航空公司征收航空碳排放税，而中国政府一直反对执行该政策，欧盟日前甚至表示或在6月中旬对中国航企不提交碳排放数据采取惩罚措施。

　　对此，韦赫维莱宁表示，所有的公司都应承担起其对环境的责任，但更加重要的是碳排放标准和ETS框架需要能够真正减少碳排放，并得到各国政府的认同，所以芬航不支持由欧盟实施的碳排放标准和ETS框架。

　　据了解，还有多家欧洲航空公司都对欧盟饱受争议的ETS方案提出了指责，担忧欧盟碳税的征收使得航空公司处境雪上加霜。

　　国际航协也对ETS方案表示了不满。国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟昨天（11日）表示，欧盟提出的ETS方案不是推动航空业前进的跳板，而是一个引发争端、妨碍进步的障碍。现在，欧盟应该抓住时机，采取行动缓和局势。